初見秦PLUS DM-i，其造型流暢舒展，晴空之下，全新進化的Dragon Face家族化設計語言瞬間抓住了眼球。
“龍臉”部分，大面積前進氣格柵氣吞萬里；LED前大燈採用箭羽元素設計，深邃且凌厲；靈動的腰線從車頭延續至後輪拱上方折起，充滿動感。後LED尾燈猶如神龍利爪，神龍之韻表露地恰到好處。 秦PLUS DM-i在設計上沒有簡單“套娃”了事，在保留熟悉的味道之餘，還能讓人倍感新鮮，足以説明比亞迪在設計上的用心。
坐到車內，映入眼簾的環抱式設計開闊舒適，平底雙色多功能方向盤、一體式運動座椅與考究的鍍鉻裝飾細節以及流光千色氛圍燈盡顯輕奢格調。12.8英寸旋轉懸浮大屏、BYD Heart縱橫之心則賦予了座艙濃郁的科技感和未來感。
同時，長4765mm、寬1837 mm、高1495 mm的超大車身尺寸和2718 mm超長軸距，使得秦PLUS DM-i的車內空間十分寬裕。身高175cm的我把駕駛席座椅調到舒適位置後，後排頭部尚有四指空間，腿部空間更是接近兩拳。
試駕之前，秦PLUS DM-i的種種名頭早已傳入耳中，諸如全球首款以電為主的混動轎車、百公里虧電油耗僅3.8L、一箱油就能跨五省。因此，正式上路後我們最想驗證的就是TA是否真的這麼牛！
先介紹一下DM-i超級混動系統的工作原理： 以電驅動為主，發動機高效發電，適時輔助驅動。其搭載的驍雲-插混專用1.5L高效發動機有着43.04%的全球量產最高熱效率，可保證3.8L超低百公里虧電油耗。同時以電機驅動為主，減少傳輸動力的機械結構，充分利用電機97.5%的高效率，避免了損耗。 本次試駕，車輛共行駛111km，堵塞的市區道路和郊區道路佔小半部分，另外的大半路程則是城市快速路和高速路。行車電腦顯示：在市區道路和城市快速路上，基本都是電機在驅動車輛。只有大腳油門下去，發動機才迅速參與進來，提速感明顯。到了高速路上，發動機獨自驅動車輛，一旦腳底收一點油，發動機富餘動力給電池充電，可謂節能到極致。全程下來，共耗油約4.2L，平均下來百公里虧電油耗大概3.78L，滿油滿電續航1245公里不成問題，官方數據無水分，完虐同級傳統燃油轎車！
本次試駕給我最大的驚喜則是秦PLUS DM-i門門全優，毫不偏科。不僅省得讓人心動，駕駛質感更是遠超我的預料。總所周知，以往的插混車型，電機與發動機的配合往往不盡如人意，滿電與虧電狀態更是“冰火兩重天”。 但這一切在秦PLUS DM-i上都不存在。試駕初期，選擇了純電模式，動力平和柔順，非常接近純電車，這得益於 DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統，全程無需換擋，整車行駛過程中沒有任何頓挫感，駕乘表現相當細膩。
切換到混動模式，幾乎感覺不到發動機的介入。同時，動力響應隨叫隨到，無論是紅綠燈起步還是中低速度下的二次加速，秦PLUS DM-i都能説走就走。雖然我們沒有帶專業的測試工具，但大腳油門下去，強烈的推背感依然讓我們感受到了7.3秒破百的威力。即便在虧電狀態下，車輛表現也不“肉”，起步、加速、超車都十分輕鬆。
值得一提的是，秦PLUS DM-i底盤表現同樣出色，秦PLUS DM-i懸架採用前麥弗遜後扭力梁的形式，既保留了出色的濾震性能，又給後座讓出更多橫向空間。在整個體驗過程中，底盤與懸架系統配合默契，軟硬適中，對路面細碎震動的過濾也較為到位，達到甚至超越了同級合資品牌車型水平！超車時方向盤力度適中指向精準車尾跟隨靈活，從借道到併線在強大動力的配合下，整個超車動作乾淨利落。 同時，由於車輛本身的驅動形式並不會產生過多噪音，整個駕駛體驗中秦PLUS DM-i的車內始終保持極佳的靜謐性，沒有發動機滋擾，車內乘客可以傾心交談，隔音表現非常理想。
整體感受：秦PLUS DM-i性能、節能方面吊打同級燃油車，且沒有續航焦慮和充電焦慮，可謂當下最適合選擇的家用轎車。 以試駕款型為例，純電續航達到120km，支持直流快充，只需30分鐘電量即可從30%充至80%，日常通勤全完可以一直使用純電模式，實現高效低成本通勤。如果用户充電不便，這台車一直虧電駕駛，當一台超低油耗燃油車使用，也毫無問題。
同時，這輛車還能夠免搖號上綠牌，省下一筆購置税。顏值、空間、安全和智能配置在同級車型中也可圈可點，諸如DiLink 3.0智能網聯繫統、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠程升級、移動電站、智能駕駛輔助功能一應俱全。用户僅用10.58萬-14.58萬元起的價格，就可將越級的輕奢感、豐富配置、高品質駕乘感買到手，也難怪試駕後，大家紛紛表示“真香”了。