一年投入十幾億研發新能源，力壓金龍和江鈴，成為中國客車新巨頭

以前的交通工具走起來都很慢而且選擇的種類也少。今時不同往日，如今的交通工具種類繁多，而大客車則是其中之一。其實，客車的便利性要遠遠高於其他交通工具，所以受益人羣也是非常廣的。

宇通客車在國內很是常見，不管是鄉間小路還是高速公路，都能看見它的身影。其前身是鄭州客車廠，在最早的時候這個廠子只是一家汽車修理廠。於上個世紀八十年代，才決定正式投入客車行業。可以説，這家公司見證了共和國客車業的成長，也是業內的標杆。

就公司歷史而言，像與之相較的金龍客車，也遠不如其。宇通客車之所以能有今天的發展，和領導人湯玉祥密不可分。他出生於1954年的江蘇宜興，當時社會物質匱乏，生產力低下而家中的兄弟姊妹又多，所以16歲的湯玉祥為了給家裏減輕負擔，決定輟學打工。

1970年湯玉祥進入鄭州的一家汽修廠，也就是後來的鄭州客車廠。從學徒開始做起，一點點的鑽研，一點點的琢磨。是金子在哪裏都會發光，幾年的時間這個小夥子的技術都已經能趕上很多老員工了。

八十年代改革開放來臨，鄭州客車廠的寒冬如約而來。因為當時的國有企業，管理有些混亂而且市面上也出現了競爭，廠子面臨着倒閉的風險，甚至就連工資都發不下去。此時的湯玉祥，是廠子裏的車間主任，他出來扛起了大梁。

因為工作的原因，他時常出差，短途的話一般還是會坐客車。而他發現不管是自己廠裏生產的客車還是其他廠子的，舒適性都非常差。一路上顛簸異常，經常有人暈車，嘔吐。於是湯玉祥着眼於客車的舒適和安全性，一下子就把市場搞活了。

1993年宇通客車正式成立，湯玉祥也由原先的副廠長搖身一變成為了董事和副總經理，後來又被特聘為高級工程師。他從最底層幹起，對於汽車的結構瞭如指掌。而且不像其他工程師那樣，只知道鑽研技術。

湯玉祥是非常注重市場需求的，因為即使你車的質量再好，不滿足市場需要，大家就不買你的賬。完成股份制改革以後的宇通汽車，發展的非常迅速。早在1997年就於上海證券交易所上市，這也是國內第一家客車上市公司。

要知道，在那個年代能夠上市的企業可謂是少之又少，而上市以後能存活至今的更是少的可憐。

在湯玉祥的帶領下，這個原本只靠着敲敲打打過活的小汽車修理廠，如今已經成為傲視羣雄的客車巨頭。宇通客車覆蓋了客運的各個領域，像旅遊，校車還有公交，團體等等，共有145個系列。2008年為奧運會提供的汽車服務，更是讓全世界人都知道了這個中國品牌。

自從十年前開始，宇通客車一直就是世界客車聯盟中的最佳客車製造商。這得益於湯玉祥所搭建的獨特的客户管理系統，隨時隨地的瞭解客户需要，滿足客户需求。湯玉祥帶領宇通起家，就是靠着滿足需求開始的，這些年來他一直未變初心。

湯玉祥在海外市場的發展中，創立了獨一無二的古巴模式。即面對不同的客户羣體以及市場需求去提供與之對應的產品和配件還有全面的保障。也正是依靠這種模式，湯玉祥和他的宇通叩開了歐洲市場的大門。

每年單單是研發經費，湯玉祥就投入一百多億元。就連最挑剔，最別緻的英國人，都對宇通客車刮目相看。英國公交公司連年從宇通購買客車，而選擇宇通很重要的原因就是宇通願意聽取客户的意見，而不是一昧的自己琢磨。

宇通的很多產品都是專門為歐洲客户打造的，符合歐洲排放標準。在近幾年，更是把新能源動力的客車銷往歐洲，截止去年年底，宇通在歐洲的銷量已經突破了8000輛。僅次於沃爾沃和奔馳這種傳統的歐洲大牌。

作為年輕的客車企業，能夠在國際市場取得如此成就實屬不易。別人看中的不是宇通的價格，而是宇通的模式。湯玉祥不像奔馳或者沃爾沃那些掌門人一樣，仗着自己家大業大就不聽從建議。

毫無疑問，現在的宇通是國內最大的客車生產商。去年的銷量，達到了58688輛，佔據了超過百分之三十的市場份額。因為客車不像小型家用汽車，市場並不是那麼大。所以，宇通能夠做出這樣的成績實屬不易。

宇通汽車之所以能夠持續的保持發展勢頭良好，就是因為湯玉祥能夠真正的做到與時俱進。早在2015年，宇通就和滴滴展開了合作，共同打造了互聯網巴士生態。而近幾年，國家大力扶持新能源產業的發展，像比亞迪等雖然很厲害，但宇通不願屈居人後。

每年十幾億的研發投入，讓宇通在新能源行業的發展突飛猛進。像它推出的E6和E8城市公交，廣受普羅大眾的喜愛。幾乎在每個城市，都能見到它們的身影。“每三輛客車中，就有一輛宇通客車”，湯玉祥這不是在説大話，而是説實話。

宇通的品牌價值達到了459億，遠遠高於業內的金龍和江鈴。宇通能夠成為業內的領軍人物，與湯玉祥密不可分。他本是普通農民的孩子，最後憑藉着自己善於發現的眼睛和矢志不渝的信念，把一家瀕臨破產的國有企業打造成了中國客車的第一品牌。所以説，生活中並不缺乏商機，只是缺乏發現商機的慧眼。