11月25日，華為內部文件透露，華為智能汽車解決方案BU（即業務單元）的業務管轄關係，正式從ICT（信息與通信）業務管理委員會，調整到消費者業務管理委員會。這標誌着華為的造車業務，正式進入2.0階段。
華為還重組了消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理，由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，餘承東成為新的智能終端與智能汽車部件IRB主任。
華為並不造整車
不造車，是華為任正非之前就定調過的，所以，華為造成到目前為止，仍然是個“偽命題”。首先，不同於手機，傳統汽車有巨大的既得利益鏈，一汽是共和國長子，擁有十幾萬人的就業，其他大型車企，都是數萬人的產業規模，這是目前華為不願意參與的人口大戰。
其次，華為的定位，準確講是要做中國的博世，長安作為合作伙伴，共同參與整車製造。長安目前的多款新車，除了外殼、車輪電芯（寧德時代合作）、座椅外，很多其他核心智能部件都是華為參與的。所以，可以説，三年保護期內，長安新車其實等於華為新車。
華為目前底氣十足
華為默默參與汽車技術研發，其實是有6年時間了，目前擁有2000人的研發團隊，用華為自己人的話説：自動駕駛好於大眾，僅次於特斯拉。而之所以選擇和長安汽車合作，這也是出於後期成功率的考慮。
因為不同於上汽、北汽有合資車企的雄厚力量，長安相對是自主板塊強勢，並擁有中國兵器集團這個強大的母公司。
當前，華為等等消費者BG正在與汽車BU融合，5萬人中，大約會有2萬人應聘轉崗到汽車BU，餘承東已經開始全面負責汽車板塊業務。
新車2021年底上市
車載君目前掌握的最新資料顯示，華為的實車已經造出來了，計劃明年底上市，1月份或2021年一季度正式發佈。設計師是原保時捷總設計師，車型定位為跨界類SUV，初步定價20-40萬，自動駕駛實現到L4級別，超過小鵬汽車目前接近的L3級別。
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