越是艱難的時刻，越能證明一個車企抗壓力的韌性和抗風險的實力，特別是在不同尋常的2020年中，部分車企市場銷量出現大幅下滑，更有甚者直接退出了國內市場。即便是一線梯隊品牌，也從曾經的齊頭並進，逐漸分道揚鑣。近日，長安和廣汽傳祺兩大車企先後公佈了2020年全年的銷量數據，作為自主品牌頭部車企，這兩家車企卻呈現出了完全不同的市場表現。
據銷量數據顯示，2020年長安汽車集團銷量突破200萬輛，同比增長了14%；廣汽集團喜提204萬多輛。雖然都是200萬輛俱樂部的稀有成員，但這兩大汽車集團的自主品牌表現卻截然相反。在2020年中，長安系中國品牌銷量達150萬輛，佔據了大半壁江山；其中以長安CS75 PLUS、逸動PLUS和長安UNI-T為主的乘用車銷量97.84萬輛，同比增長了20.6%。反觀廣汽傳祺，12月銷量3.14萬輛，全年銷量中除了傳祺GS4家族取得12.7萬輛外，其他車型均乏善可陳。一個才俊輩出，一個青黃不接，長安和傳祺都經歷了什麼？
長安：新車型才俊輩出
雖然目前還有部分車企尚未公佈全年銷量，但長安汽車在2020年的發展勢頭，幾乎是國內車市中發展最強勢的一個。在不少像廣汽等國營車企還在嚴重依賴合資品牌回血的時候，長安汽車早已讓合資部分成了自身的附加值。而長安系中國品牌乘用車在2019年佔據集團銷量主導後，2020年再次以近50%的份額繼續“超神”。分析其中的原因，長安品牌才俊輩出的新車型成為了關鍵因素。
具體車型來看，長安CS75全年累計銷量超26萬輛，在SUV銷量榜單上長期排名前三，月銷量更是一度突破3萬輛，超過了本田CR-V、大眾探嶽等合資車型，甚至一度威脅到了哈弗H6。憑藉炫酷的外觀設計，以及2710mm的軸距、2.0T藍鯨發動機等產品力，以及在高級感和科技感方面的進化，長安CS75 PLUS在2019年9月份上市後便迅速在終端市場躥紅，並持續熱銷了一年多，甚至還掀起了SUV市場的“PLUS”熱潮，爭相想模仿長安CS75 PLUS的爆款勢頭。
轎車市場一直是自主品牌的軟肋，而長安卻是能做到轎車、SUV雙腳平穩走路的自主品牌之一。2020年3月底上市的長安逸動 PLUS也憑藉越級的空間、動力、配置等，月銷量持續破2萬輛，還一度躋身轎車銷量前十，並再次在市場上掀起了一股A+級轎車熱潮。在逸動PLUS這一現象級轎車的幫助下，長安逸動在2020年的銷量突破了17萬輛，在跟一眾合資車型的競爭中絲毫不落下風。也正因逸動PLUS上市後的一路飄紅，長安汽車得以率先在今年回暖復甦。
之所以説長安才俊輩出，是因為長安的新車型真的是一款比一款優秀。除了長安CS75 PLUS和逸動 PLUS之外，高端產品UNI序列的首款車型UNI-T在2020年6月份上市後，連續6個月銷量破萬，去年總銷量為6.85萬輛，帶動了長安汽車的增長。長安UNI-T的成功得益於其精確的產品定位，主打年輕消費羣體的UNI-T可以説填補了10萬+高性能運動SUV的空白，極具科幻感的外觀顏值、戰艦式換擋、藍鯨動力、科技配置等都很對年輕人的口味。對長安汽車來説，UNI序列的到來在成為長安汽車又一銷量增長點的同時，也為品牌融入了高端基因。
值得一提的是，長安歐尚在2020年累計銷量為15.32萬輛，同比增長了36.9%，其中剛剛於2020年11月底上市的歐尚X5上市首月銷量便突破萬輛。具備了賽道模式、無麥車載KTV、人臉識別等同級獨有配置，其極致的駕乘體驗大大超出了人們此前對它的預期。長安凱程在2020年全年銷量15.93萬輛，其中，由長安和PSA聯合打造的凱程F70皮卡產品實力過硬，在長城炮、日產納瓦拉等競品環伺的皮卡市場表現不俗。
在長安CS75 PLUS、逸動PLUS、長安UNI-T、長安歐尚X5等“青年軍”車型的帶領下，長安系中國品牌乘用車銷量達到了97.84萬輛，同比大漲了20.6%，在2020年展現出一派生機勃勃的氣勢。在2021年中，長安UNI序列的第二款車型UNI-K等即將登場，將為長安汽車後續的發展提供源源不斷的新鮮血液，屆時，長安汽車或還將再次延續“超神”的市場表現。
廣汽傳祺：當家車型萎靡，全靠MPV撐排場
在競爭激烈的國內車市中，廣汽傳祺的銷量表現完全可以稱為“自由落體”。當家車型傳祺GS4持續萎靡，難現當年之勇，轎車市場形同雞肋，僅有傳祺M6、M8帶領下的MPV市場表現説的過去。2020年12月，廣汽傳祺累計銷量35.4萬輛，從數據來看，廣汽傳祺表現還不錯，但跟兩年前相比，傳祺只有當時月銷量的一半左右；跟2019年38.4萬輛的銷量相比也有所下滑，讓人不勝唏噓。產品層面，廣汽傳祺呈現出青黃不接的局面。
作為廣汽傳祺的銷量頭牌，傳祺GS4曾在2016年、2017年連續兩年年銷量超30萬輛，還一度是SUV市場銷量亞軍，巔峯月銷量甚至比廣汽傳祺12月份的銷量還高。但如今，傳祺GS4家族2020年銷售僅12.7萬輛，早已不復當年之勇。傳祺GS4的沒落完全是廣汽傳祺的咎由自取，在車市競爭加劇，其它競品SUV都在換代升級、提升競爭力的時候，傳祺GS4躺在功勞簿上絲毫沒感到危險的到來。很快，傳祺GS4的市場競爭力直線下滑，在外觀設計、空間、科技配置等方面全面落後於競品，被時代快速摒棄。等廣汽傳祺緩過神來推出第二代傳祺GS4時，SUV市場早已是另一番羣雄爭霸的時代。
同理，廣汽傳祺在轎車市場的沒落同樣是節奏慢。作為自主B級車中上市最早的車型之一，當時的傳祺GA6一直踐行着“A級車價格、B級車享受、C級車豪華”的承諾，甚至還曾在2016年取得過中國品牌B級車銷量前二的好成績，即便是2019年12月份還取得過月銷破2000輛的市場表現。但在2020年中，傳祺GA6明顯跟不上對手的節奏，在合資B級車甚至是豪華品牌車型價格持續下探之下，自主B級車的空間被持續壓縮；而且從性價比來説，不少崛起的自主A+級轎車很受消費者青睞。所以傳祺GA6在2020年全年銷量僅6933輛，月銷量不足600輛，其它的轎車市場中，傳祺GA4年銷量僅1430輛，傳祺GA8銷量僅769輛，整個轎車市場一蹶不振。
另一款要説的車型是廣汽傳祺GS8，如今已更名為傳祺GS8S。2016年橫空出世的傳祺GS8把自主品牌SUV的價格推到了二十萬級，上市初期月銷量破萬的成績也有跟合資品牌抗衡的實力。但僅一年之後，受限於變速箱供應能力不足、車型改款緩慢以及質量問題頻發等原因，傳祺GS8的銷量開始下滑。2020年4月底，廣汽推出了傳祺GS8S希望能借此挽救GS8的銷量，但在傳祺GS8在2020年的銷量依舊僅有1.73萬輛。
2020年，廣汽傳祺推出了包括GS4 COUPE、全新GS8S、GS3 POWER、M8大師版等多款新車型，但從市場表現來看，這些新車型對廣汽傳祺的銷量提升效果並不明顯，再加上轎車市場的整體雞肋，傳祺GS4的持續萎靡，要不是MPV市場在撐着，廣汽傳祺的銷量更難看。
兩年前，廣汽傳祺的銷量表現還能在自主品牌中排名靠前，但如今卻掉在了五菱、榮威、奇瑞、比亞迪等自主品牌身後。2016年1月份，廣汽傳祺的銷量是3.32萬輛，且當時只有四款車型，2020年12月，廣汽傳祺的銷量是3.14萬輛，但目前廣汽傳祺的多款產品早已涵蓋了SUV、轎車、MPV。四年過去了，廣汽傳祺跟當年的自己打了個平手，而在時下的汽車市場中，廣汽傳祺早已離開主賽道多時。至於未來的路是否寬廣，我們不得而知，或許連廣汽傳祺自己也不曾知曉。
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