我們在日常生活中，看到一向被幸運女神加身的朋友在工作或者各方面遭受挫折後，總會有意無意説出：風水輪流轉來進行調侃。在汽車行業同樣如此，不得不説，隨着近幾年消費者購車逐漸理性化，各車企銷量也逐步呈現兩極分化，一些熱門品牌單車月銷量就超越冷門品牌全車型銷售總數。雪佛蘭9月銷量出爐，網友：降價也無力迴天了
如果要在裏面尋找一位“受害者”的話，我想這個位置一定要留給雪佛蘭，它近幾年的遭遇完全反映出上文所説的“兩極分化”趨勢。將時間往前推移幾年，那時候的雪佛蘭可謂是春光滿面，怡然自得，旗下車型熱度爆棚，人們爭相購買其產品，經銷商宛如菜市場一般，看車、購車的消費者絡繹不絕，甚至有銷售稱：自己坐在那裏休息，也會有客人主動要求籤單。然而好景不長，由於過度高估消費者對三缸機的容忍度，導致在全系大部分車型換裝三缸發動機之後，銷量大不如從前，過去單車破萬，門庭若市的光景蕩然無存，剩下只有無盡的嘆息和懊惱。
9月，恰逢“金九銀十”之際，再加上上半年積壓下來的潛在客户，消費者購車慾望空前高漲，汽車市場迎來今年最好的銷售季度。十一雙節假期過後，各大車企都相繼公佈上月的銷售成績單，環比幾乎都有10%以上增長。然而隸屬於上汽通用集團的雪佛蘭卻遲遲未能看到具體車型乃至整體銷量情況。至於其中原因，想必是因為成績太過慘淡，不敢拿出來見人罷了。“醜婿終要見家翁”，雖然上汽通用沒有公佈具體數據，但通過簡單的減法就能知道，雪佛蘭9月銷量為2.8萬輛。
雪佛蘭轎車一直都是其銷量頂樑柱，在過去的8個月共售出139076輛，佔銷售總額的76%。其中，科魯澤表現出色，1-8月累計銷量為77117輛，乍看上去表現非常不錯，但銷量背後卻是以鉅額現金優惠作為支撐，官方指導價為8.99-12.99萬元，優惠後裸車價甚至跌破7萬元。而定位比科魯澤稍低的科沃茲就沒那麼好過了，因為降價後的科魯澤已經與科沃茲相差無幾，消費者在看到兩車價格相差不大的情況下，寧可多加預算選擇尺寸更大、配置更高的科魯澤，同時也讓科沃茲定位在不高不低的位置，以至於逐步淪為冷門車型，1-8月累計銷量只有21710輛，與去年101765輛的水平大相徑庭。
而作為品牌旗艦轎車的邁鋭寶，更是因為B級車的定位賣A級車的價格被稱為最具性價比產品，只不過，這種市場正面評價似乎並沒有轉變為銷量。由於車型上市多年，無論是外形還是配置方面，均落後於同級競爭對手，與其説它具有很高的性價比，但實際上，錯位競爭才是邁鋭寶維持銷量的最後做法。
在SUV領域中，去年雪佛蘭接連上架兩款入門小型SUV創酷和創界，並且將征戰美國市場的中大型7座SUV也引進至國內生產，雪佛蘭這一套組合拳打下來，旗下SUV領域已然形成大、中、小三種車型佈局，與它競爭對手相比，車型選擇再無劣勢。可即便如此，雪佛蘭SUV份額依然增長頗微，三款備受矚目的新車月銷都只能徘徊在三位數之間，累計銷量均未破萬，與初期預估銷量相去甚遠。到頭來，花費大量人力物力引進三款新車卻只能當充當“威嚇”作用，這筆買賣怎麼算結果都是虧。
有許多人會認為雪佛蘭銷量下跌是由於入門車型使用三缸發動機緣故，對於這個看法，我持保留意見。比如説本田凌派，全系搭載1.0T三缸發動機，整車落地價格也要在十萬元左右，但即便如此，它月銷量依然能維持在萬台以上，與科魯澤形成鮮明對比。由此可見，雪佛蘭並不是因為三缸機而導致銷量下滑，更多是品牌原因。
我們都知道，上汽通用品牌中凱迪拉克定位最高、別克次之、最後就是雪佛蘭。因為其在三個子品牌中排名最低，所以它被分配到的資源也是最少。為了彌補資源不足，雪佛蘭只能選擇降價賣車，雖然一段時間內的確起到提振銷量作用，但常年降價銷售對品牌地位造成巨大傷害，導致品牌逐漸邊緣化，以至於消費者購車往往會先想起別克而不是雪佛蘭，無形中流失一大部分潛在客户。
綜合來説，雪佛蘭步步走低的銷量離不開它肆無忌憚的降價營銷，不僅傷害了已經購車消費者，同時也對自身品牌形象造成嚴重破壞，乃至於現在降價策略已經不管用了。那麼問題來了，在降價營銷都不管用之後，通用集團將會採用何種手段挽回雪佛蘭銷量呢？我們拭目以待。