G某人也算是開過上百款車型的汽車人，也自認為是駕駛技術很不錯的老司機，可是有這樣一款神物，讓我覺得開着它出行，危險時時刻刻伴隨左右，通俗點説：要麼追尾別人，要麼被別人追尾。沒錯，這車就是保時捷Taycan Turbo S——一款對駕駛小白不友好，非常考驗駕駛者技巧、經驗和直覺的純電超跑。
之所以這樣説，並不是因為保時捷Taycan Turbo S不好開，而是這款車真的太強了，特別是在需要加速的時候，很容易給人帶來強烈的壓迫感，畢竟460kW/625Ps(超增壓模式為560kW/761Ps)/1050 Nm的參數，以及2.8s破百的擺在那邊，還真不是什麼人都能駕馭得了的。而事實上，這樣的硬核屬性也確實很保時捷，但是，又是那麼不保時捷……
是的，Taycan給我的印象就是這樣充滿矛盾感，在經典的Porsche外觀下，是熱血澎湃的靈魂，也是將速度與駕控發揮到極致的執念。所以駕駛Taycan，手底下和腳底下——轉向和油門踏板力矩反饋都是熟悉的保時捷式重量，勁道，紮實，伸手觸之，給你無比的自信，也會讓你懷疑：真有能力駕馭得了TA嗎？
説實話，這樣的捫心自問在駕駛Taycan Turbo S時尤為明顯，輕踩油門，車輛給你的反饋是極具縮短的眼前距離——甚至還沒有給你推背感的時候，就會出現這樣情況。也就是説，你剛踩下電門，就要準備着立馬剎車，否則你很可能反應不過來。若到了高速上，那Taycan Turbo S就可以像開了無雙一樣，而且還是呂布那種拳拳到肉，一發入魂的那種輸出能力，瞬間讓我們知道“車神可不是那麼好當的”！
在此過程中，唯一美中不足的，也許就是少了機械感、肌肉感十足的發動機轟鳴，就算系統能模擬得了聲浪，可終究不是真實的觸動。當然，把這個説為不足，多少有些雞蛋裏挑骨頭，畢竟就性能而言，Taycan Turbo S已經達到了極致。如若你想問我：Taycan和特斯拉Model S哪個好，那請收回這個問題，因為二者不具備可比性，前者是極致是速度享受，是擁有近百年曆史的超級豪華品牌的底藴；後者是踩着時代浪潮前進的弄潮兒，能比得了嗎？
至於續航方面，Taycan Turbo S為388-412km，Taycan Turbo為381-450km，Taycan 4S為333-407km，Taycan 4S雙層的高性能蓄電池升級版為386-463km，屬於當前主流水準。但需要注意的是，保時捷Taycan無論哪個版本，都屬於超性能跑車系列，並不會有人將之作為買菜車使用，其所具備的能量能讓你冠絕羣雄就好，爽就夠了，還需要在乎其他什麼嗎？
所以説，Taycan是最不像保時捷的跑車，也是最不像新能源的電車。也許你覺得矛盾和尷尬，可這就是Taycan的魅力所在，超乎你的想象。
總得來説，這一次大連之行，與保時捷Taycan邂逅，是一個很完美的故事，TA優雅、倔強、熱辣、奔放，讓人痴迷和心醉。愛上TA的人，自然會刻骨銘心，因為這款車要帶來的，會是超出你想象的風花雪月，還有豪門的執著和精誠。
