既然蔚來把ET5的銷量目標鎖定在了寶馬3系，而不是大家認為最直接的競品特斯拉Model 3，那我這個3系車主肯定得給各位掌掌眼，來瞧瞧這台車究竟怎麼樣。
從靜態數據上來説，ET5的產品力要比3繫好上不少，甚至是寶馬最引以為傲的操控。畢竟這代3系太舒適了，就算是標軸車型也談不上有多運動。
而定位於純電動的ET5，只要加入一點運動相關的調校，就是一台既能走街，又有運動氛圍的中型轎車。簡單來説，比3系運動，比Model 3舒適。
至於性能上，能和ET5對標的要麼上M Power，要麼同樣是純電動車定位的i4 M50，反正都要扯上M。所以普通燃油版3系就別提了，還是聞聞燃油味吧。
另外在智能車機和智能駕駛上，ET5同樣可以把3系甩開十條街還帶個拐彎。
就算中期改款後的3系用上了iDrive8，但是和NIO OS相比，還是太嫩了，語音交互的體驗更是被NOMI秒殺。而智能駕駛，寶馬花2萬選裝的自動駕駛輔助系統Pro最多也就只能在60公里以下解放雙手，而蔚來有月租的NOP，不僅更靈活，功能也更強大。
所以在產品力上，ET5確實要比3繫好上不少。
但是車這個東西，真的得試過才知道。因為第一次坐進蔚來ET5的車內，我就被勸退了。
ET5的問題在於無論是前排還是後排，因為底盤太高，所以坐姿是既不舒適，也不運動。主駕位的座椅高度一度讓我以為座椅調節壞了，座椅卡在了最高點。但事實是，因為換電結構問題，所以它的坐姿真有這麼高。
雖然適應下也不是問題，並不影響駕駛。但是隻要你體驗過正常運動轎車的坐姿，再開ET5時，一時之間確實很難轉換，這種感覺實在太難受了。
而後排的感受就比較致命了，可能對於多數的男同胞來説，ET5後排給你的感受都會是比較空的，久坐並不舒適。雖然標軸3系的後排表現也不咋地，但確實會比ET5好受很多。
另外就是蔚來的做工，我之前吐槽過ET7的中控台做工不好。而在ET5上，無線充電區域雖然有了改善，但中央扶手的開閉依然沒有豪華車應有的高級感，給人的感受並不好。
當然在性價比面前，我覺得有問題的地方對於很多人來説可能根本不是問題。在未來幾個月，隨着ET5的交付，蔚來的銷量肯定會屢創佳績。
不過銷量超越3系我並不好看，畢竟不是所有人都想買純電動車，也不是所有人都認可蔚來的品牌比寶馬優秀。想要超越運動中型車的標杆，無論是ET5還是蔚來，都還有很長的路要走吧。