6月15日，蔚來汽車首次在非“NIO Day”時間舉行了一場新車發佈會，請斌哥為我們介紹了蔚來家族的新成員：ES7。新車目前只有1個常規版本，補貼後售價根據不同電池包型號分別為46.8萬和52.6萬元，如果使用電池租用方案BaaS，單車售價統一為39.8萬元。李斌表示，蔚來ES7將於2022年8月28日開啓交付。
另外這次蔚來ES7也有首發版，集成了100kWh電池包、Nappa高級內飾套裝、21英寸高性能競帆輪圈、NOMI Mate 2.0等配置，整車售價54.8萬，使用BaaS方案單車售價42萬元。
在購車權益部分，目前訂購蔚來ES7的用户，可以享受10年不限里程免費質保、終身免費換電、終身免費車聯網、免費專屬充電樁、終身免費道路救援等服務和福利。同時蔚來為現有普通老車主還提供了購買ES7可獲得7千元優惠和3萬積分紅包的福利，ES8創始版車主可享受1萬元優惠以及5萬積分紅包福利。
■ NT2平台首款SUV車型，ES7扮演怎樣的角色？
作為目前中國造車新勢力的第一梯隊品牌，蔚來的“一舉一動”都受到了大家的特別關注。而作為NT2平台的首款SUV，ES7更是從剛有點苗頭開始就被行業內外持續“緊盯”，大家都想知道蔚來的最新車型到底怎麼樣。
就在一個月之前，蔚來ES7登上了工信部第356批《道路機動車輛生產企業及產品》的新產品公示清單，算是以這樣別緻的方式完成了“首秀”。
當時坐在我旁邊的蔚來ES6車主看到它的申報圖之後，半開玩笑地跟我説：“這不就是ET7長高了麼，但還挺好看。”我覺得作為普通消費者這麼理解沒毛病，因為蔚來ES7本身與ET7還是有點淵源的。
首先肯定是NT2平台，這會讓蔚來ES7具備和ET7一樣的過硬能力，尤其是動力系統、智能座艙和駕駛輔助層面，最簡單比如前段時間剛聽蔚來介紹過的全棧自研智能底盤技術，還有Aquila蔚來超感系統、NAD蔚來自動駕駛、更強的NOMI等，在此基礎上，蔚來ES7還搭載了全新智能系統Banyan。
其次就是造型設計上，ES7與ET7一樣，都是“Design for AD”的產物，它們和之前的“866”相比最大的變化就是完全封閉的車頭設計，這也是我和ES6車主同事一致認同的ES7顏值亮點，雖然它沒有了“866”前臉通過通風口營造出的層次感，但大面積的封閉飾板反而讓這款比較修長的SUV也高大了一些。
而在尾部ES7也同樣使用了一條完整貫穿車尾的燈帶飾條，除此以外就沒有更加突出的細節了，我覺得這樣的簡約設計挺好，清爽乾淨的同時也能讓車更顯高。
另外我覺得ES7和ET7在內飾部分採用了相同的設計佈局，另外在氛圍的營造上也比較相近，都是簡約舒適風，但做工用料下足功夫，提升車內高級感。
最後的關聯其實有點牽強，因為它們的名字都有E和7，很容易讓人覺得它們會是相同定位，但投放到不同細分市場的“兄弟”。
就好像可能很多人會認為齊達內的兒子們應該是中場球員，只不過在不同球隊效力而已，但其實他的四個兒子裏只有兩個“子承父業”，另外還有一位是門將，一位是邊後衞。
所以ES7和ET7之間也是有差異的，最明顯的當然就是尺寸了，ES7的長寬高分別為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm，屬於一款車長不到5米的中大型SUV。而ET7的長寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm，是一款身材更標準的中大型轎車。
尺寸的差異源自於市場定位的不同，ES7在蔚來SUV產品序列裏是一款中間檔車型，上有蔚來ES8，下有ES6和EC6，而且它是一款大五座SUV，這樣的身材已經足夠了。而ET7是蔚來轎車序列裏的期間車型，相當於ES8的地位，所以尺寸自然更大。
另外就是一些感官上的差異，比如車身側面的設計，ES7更偏向於“866”那種凌厲雕刻的風格，尤其是分段式腰線搭配方形的前後輪眉，讓ES7從側面看起來更加犀利，同時有效降低風阻係數。當然一款是SUV，一款是轎車，它們在駕駛、乘坐上帶給我們的肯定也有不同的體驗，比如視野。
當然，還有更特別的，那就是蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脱鈎，支持被拖掛設備供電，同時在户外場景下，它還可支持露營模式以及對外放電功能。
此外蔚來ES7搭載應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema。蔚來與創新AR設備企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕。
通過以上這些信息，我們來理解一下ES7在蔚來汽車中的位置，它的售價和尺寸在SUV矩陣裏屬於居中水平，但從基礎架構到動力再到智能化部分都是蔚來最新技術，同時造型上融合了“ES”和“ET”兩個系列的設計特徵。
所以，我認為集眾家之所長的ES7將是蔚來產品體系的“中堅力量”。
■ 除了寶馬X5，ES7或許還應該注意一下鋭歌
在我的印象裏，對於蔚來ES7在市場上的目標和定位首次有個比較清晰的指向是在一次財報電話溝通會上，當時李斌表示ES7主要聚焦的是與進口寶馬X5相近的消費者羣體。但等到正式上市的時候，蔚來ES7會發現對手恐怕要變成國產寶馬X5了。
當然，ES7不能只“盯着”寶馬，還要注意其它車型，比如同樣是近期上市的凱迪拉克LYRIQ鋭歌，以及尺寸更接近的“銷量擔當”：理想ONE和比亞迪唐EV。
以上只是我在上市之前所做的簡單預測，但當斌哥把售價公佈出來之後，我更堅定了凱迪拉克LYRIQ鋭歌將是上述幾款車型中對ES7最有“威脅”的。因為如果我手握50萬預算，面對這兩款車也會盤算一下，為什麼會選擇ES7，而不是鋭歌？
首先在尺寸上，鋭歌的車身和軸距會比蔚來ES7更長一些，這是其優勢所在，但或許是它的整體設計太偏向於跨界了，所以高度和寬度表現都不如蔚來ES7，那麼鋭歌車內頭部以及縱向空間的表現上可能會有些影響。
在動力部分，我們可以看到蔚來ES7在動力參數、百公里加速時間上的絕對優勢，另外等到150度電池包推出之後，蔚來ES7將具備930km的超長純電續航，所以在這點上還是比較有競爭力的。
最後在配置方面，雖然鋭歌搭載了凱迪拉克全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，全系標配24項智能輔助駕駛技術，以及非常多的IQ智能座艙配套功能，但這些高階配置都是凱迪拉克首次應用於SUV車型，是否好用還需要更長時間來驗證。而蔚來在這方面我覺得就相對可靠一些，畢竟我身邊的蔚來ES6車主，以及我們試駕過ET7的小夥伴都覺得從駕駛輔助到NOMI都挺好用的。所以如果從智能化這個角度來選擇的話，我還是更願意推薦蔚來ES7。
小結一下，如果從整車價格因素考慮的話，凱迪拉克鋭歌的門檻確實更低一些，就算頂配也只比蔚來ES7貴了1萬多點，手握50萬更是隨便選。但如果從功能配置角度出發，我覺得還是蔚來ES7相對更可靠一些，畢竟前面的基本功已經得到了驗證，比較紮實，在此基礎上的提升還是比較有信心的。
■ ES7這麼厲害，“866”怎麼辦？
在發佈會開始之前，我的蔚來ES6車主同事給我看了他的車主羣，大家都在討論蔚來ES7上市之後，是不是會影響“866”前輩們的生存空間，有些朋友甚至認為ES7應該叫“ES6 Pro或PLUS”。其實蔚來高層也已經注意到這個問題了，李斌就曾多次提到ES7和“866”存在差異化定位，不會積壓它們的市場空間。
所以在這次發佈會上，蔚來首先推出了2022款的ES8、ES6以及EC6，它們的價格如下圖所示。
這三款車型最重要的提升就是在智能化部分，它們將搭載蔚來全新智能系統：Alder·赤楊，這套系統配備了高通8155芯片，讓數字座艙計算平台的CPU/GPU算力提升100%；具有256G超大存儲空間；擁有5G連接能力，理想環境下信息傳輸速度快10倍。
基於此，全新“866”配備了1個800W像素高清前置DVR攝像頭，可以進行4K超高清視頻錄製，同時支持5路協同攝錄；4個300W像素高感光環視專用攝像頭，配合全新外後視鏡總成，提升24%的縱向視場角；還有1個250W艙內攝像頭，能夠實現更優質的車內自拍體驗。
同時全新“866”全系標配超過100項舒適、安全、智能化配置，可選多達200種顏色材質組合。全系具備25項主動安全功能，還有20多項安全與輔助駕駛能力，包括NOP領航輔助駕駛，ALC轉向燈控制變道，LCC車道居中、視覺融合全自動泊車等。
動力部分，全新版本的“866”仍然是前後雙電機動力系統，高功率版本最大輸出功率可達到400kW，綜合峯值扭矩能夠達到725Nm，同時三款車型在配備150kWh電池包之後，ES8能夠達到850km續航，另外兩款最高能達到900km和910km。
■ 邦點評
原本以為今晚的發佈會是一道ES7的專屬大餐，沒想到卻是蔚來ES系列的“全家桶”，讓我“吃的”有點撐。
但在打了幾個“飽嗝”之後重新回味這場發佈會，我還是得給蔚來的“沉穩”鼓個掌，他們推出的蔚來ES7融合了當下品牌所有的先進技術，以及兩大產品系列的設計元素，同時在價位和市場定位上都是居中位置，我認為它極具市場潛力，甚至可以成為蔚來銷量、交付量再往上一個段位的重要推動力。而迭代更新之後的“866”及時地延續了它們在各自細分市場的獨特性和競爭力，這些產品的佈局都表現出了蔚來的成熟度。
與此同時，我們看到隨着向凱迪拉克LYRIQ鋭歌這樣車型走進市場，以及後面的理想L9、小鵬G9等車型整裝待發，蔚來在30萬至60萬市場的競爭壓力會越來越大，如何用ES7這樣的優秀產品搭配全棧自研的先進智能化技術，以及配套用户服務來擴展市場，是蔚來需要思考的課題。