近日，鈴木在國內申報車型S-CROSS，定位是緊湊型SUV。從國家知識產權局公開的專利圖來看，鈴木S-CROSS外形與豐田RAV4十分相似，據悉該車與豐田RAV4來自同一個平台。鈴木或將重返中國市場。
2018年鈴木汽車宣佈退出中國市場，當時有媒體評論認為，鈴木汽車寧可放棄中國市場，也不願改變小型車的產品策略。缺席了全球最大汽車市場將近4年的鈴木汽車並沒有就此落寞，反而在國際市場上表現越發亮眼，這也令許多曾經的鈴木中國車主紛紛表示懷念。
退出中國市場的同時，鈴木持續押注印度市場。印度是世界第五大汽車市場，1982年鈴木在印度建立馬魯蒂鈴木公司，正式進入印度汽車市場。40年來鈴木汽車以低油耗、低價小型汽車的產品優勢，佔據了印度乘用車市場的半壁江山。
2020年1月鈴木汽車印度市場的佔有率超過50.4%。今年4月印度汽車製造商表示，印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木銷量增長13%至165萬輛。
日本市場方面，據日本自動車販售協會聯合會數據，2020年鈴木汽車在日本銷量為63萬輛，超過本田位列日本銷量總榜第二，輕自動車K-car銷量第二。
2021年，鈴木汽車在美國《財富》雜誌發佈的“世界500強”企業中位列412名，在23家汽車整車企業中位列21名。
環顧鈴木離華的前兩年。
2017年長安鈴木銷量僅8.6萬輛，同比大幅下跌26%，虧損了8482萬元，昌河鈴木銷量為3.1萬輛；2018年1至7月，長安鈴木乘用車銷量為2.6萬輛，同比下滑47.3%。
乘聯會指出，經濟小型車在中國市場的份額從2003年的35%下降到2017年的6.7%，而鈴木汽車主打的車型都是微型轎車，其受整體市場環境的影響銷量不斷下降。
面對銷量困境，鈴木汽車曾嘗試推出小型SUV維特拉和驍途，期望打破銷量不佳的局面，但是中國消費者並不買賬，其月均銷量僅僅為千輛左右。
如果鈴木真的要重返中國，目前尚不確定是否會依舊選擇合資。但是從昌河鈴木、長安鈴木的歷史表現看，合資似乎並非一個好的選擇。
此外，根據鈴木汽車發佈的經營計劃，2025至2026財年亞洲汽車市場銷售目標為250萬輛，而包含印度在內的亞洲市場250萬目標目前看來較難達成。
而該銷售目標是基於電動化技術開發的大前提，鈴木汽車如果重返中國市場也不排除會選擇電動化產品策略。
瀟湘晨報記者毛傳 綜合報道
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