4月份全國汽車銷量因為疫情緣故集體暴跌，但隨着疫情得到有效控制，不少車企復工復產，因此汽車市場在5月份也迎來了回暖。根據乘聯會的最新數據顯示，5月份國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場銷量達135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%；1-5月份累計銷量731.5萬輛，同比下降12.8%。可以看出，今年5月的銷量雖然比起去年同期依然有一定差距，但相比4月已經實現了29.7%的增長。接下來，我們就來看看5月份的車市銷量都上演了哪些跌宕起伏的劇情！
首先來看轎車市場，前兩名的五菱宏光MINI以及日產軒逸並沒有什麼懸念，不出意外的話，今年的銷量冠軍應該會在這兩款車型中產生。要知道，今年1-5月，日產軒逸累計銷量16.1萬輛，而宏光MINI累計銷量14.9萬輛，二者已經跟身後大眾朗逸的12.8萬輛、比亞迪秦的12萬輛拉開了差距。
比起前兩名的車型，第3名的比亞迪漢更值得關注，這款起售價就達到21.48萬的國產中大型轎車，在5月份銷量竟然達到了23934輛，甚至比價格更便宜的秦還要多！
比亞迪漢之所以出現如此驚人的銷量增長，主要還是因為比亞迪在4月初推出了新款漢家族，除了針對車輛的外形做小幅修改外，重點在於新增了1.5T DM-i插混系統，起售價僅為21.58萬元。比亞迪的DM-i系統有多強相信大家也都知道，21.58萬就能買到一輛油耗和動力比凱美瑞雙擎、雅閣混動都強的車型，而且還能在絕大部分限購城市享受免搖號上牌的政策，火爆其實也是意料之中的事情。
大眾老牌銷量王朗逸，最近幾個月的銷量表現有些不盡如人意，雖然21573輛的數據依然位列轎車榜第4的位置，但比起巔峯期月銷量5萬輛的水平已經相去甚遠，而且與老對手日產軒逸的差距也越來越大。不過朗逸的中期改款車型已經發布，外形內飾都有一定修改，預計6月份就會上市，應該能在一定程度提升車系的銷量表現。
在銷量榜上消失了幾個月的大眾邁騰，在5月份重新出現在了榜單中，銷量15687輛，排名第10。按照大眾的規劃，歐版Passat將在2023年發佈，預計國產版邁騰也會在明年換代，所以目前邁騰算是性價比相當高的階段。2.0T 330TSI車型，落地價大約20萬出頭，如果大家想買一輛在空間、動力、配置方面都非常不錯的合資轎車，那麼邁騰現階段還是很值得購買的。
寶馬5系靠着全面的產品力表現，自2017年上市以來銷量一直非常不錯。在2020年中期改款後，銷量也十分穩定。在5月份，寶馬5系銷量達到了15564輛，排名第11，也是BBA豪華轎車裏銷量最高的車型。值得一提的是，寶馬5系即將在2023年迎來換代，國產版預計明年也有望換代上市。因此，目前5系的性價比是比較出色的，終端優惠超過5萬元，主銷的525Li車型實際落地價格40萬出頭。
在SUV銷量榜這裏，比亞迪宋繼4月份強勢奪冠後，5月份再次以31977輛的銷量拿下了冠軍寶座，而且比第二名的哈弗H6銷量高了接近一倍！
目前比亞迪宋系列的銷量包括宋Pro和宋PLUS兩款車，其中宋Pro全系搭載1.5L DM-i插混系統，售價13.88-16.38萬元。而宋PLUS則提供DM-i插混、以及EV純電動兩種動力，售價15.28-21.68萬元。自從比亞迪去年推出DM-i系統後，靠着媲美兩田混動的油耗，以及插混車天生的政策優勢，直接讓比亞迪整個品牌的銷量得到了翻倍的增長。所以任何一款搭載DM-i系統的比亞迪車出現在銷量榜上，我們都不會感到意外。
排名第2、3的哈弗H6和長安CS75算是一對“難兄難弟”，去年兩款車還在風光無限地競爭SUV銷量冠軍，月銷量也一直維持在3萬輛的水平。可到了今年，隨着比亞迪宋的崛起，這兩款車不僅丟掉了爭奪冠軍的資格，甚至銷量也比去年同期接近腰斬。不得不説，對於新能源車佈局過晚，確實讓長城和長安在最近兩年顯得有些被動。這兩大品牌要想重振其王牌車型的銷量，或許儘快普及插混系統才是王道。
雖然奧迪的A4、A6兩款轎車沒有上榜，但在SUV這邊，Q5L反而成為了BBA銷量最高的SUV產品，5月份賣出新車11786輛，排名第6。這代奧迪Q5作為2016年誕生的產品，如今已經算不上年輕了。下一代Q5預計會在2023年年底發佈，國產版估計要等到2024年，所以奧迪面對X3和GLC兩個老對手，也只能以價格換市場。要知道，目前Q5L終端優惠力度很大，入門版的40TFSI車型，實際落地價格也就38萬，比競爭對手X3和GLC都要便宜了2萬元左右，性價比非常出色。
既然説到GLC，這款在2015年上市的老車，剛剛在6月初於海外發布了全新一代車型，國產加長軸距版本計劃在今年年底上市。因此，目前銷售的GLC其實已經到了產品生命週期的末期。儘管如此，靠着奔馳品牌強大的號召力，以及目前來看依然不算過時的外形設計，GLC的銷量還是非常優秀。5月銷量達到了9023輛，排名SUV銷量榜第14，今年1-5月累計銷量更是達到了62969輛，是BBA三大品牌中銷量最高的SUV。
新能源目前還沒有統治到MPV這個細分領域，但即使是傳統老牌MPV，其實銷量上也在悄然發生着變化。
例如多次拿下年度MPV銷量冠軍的五菱宏光，在5月的銷量只有9676輛，同比去年又下滑了52.9%，比起2016年巔峯期月銷量8萬輛的水平，如今的銷量只有巔峯期的1/9了。其實五菱宏光這種工具車在經歷了一段時間的井噴式銷量爆發後，趨於穩定才是很合理的市場狀況。畢竟買這種車的人基本都是拿來回本、幹活用的，這類創業者、個體商户的羣體就那麼多，是存在一定市場容量上限的。所以當這批有剛需的人羣買完車之後，車系的銷量自然就會下降了。而且這類車的車主，買車後並不會像普通家用車那樣頻繁換車，所以6、7年前買五菱宏光的人，現在絕大多數都還在使用當年買的車在幹活呢，只要車輛沒壞到不能開的程度，自然也就不需要換車了。
排名第3的豐田賽那在5月份的銷量創造了新高，達到了6574輛，與身前的別克GL8越來越近，勢頭非常強勁。而此前同樣定位日系家用MPV的本田奧德賽和艾力紳兩兄弟，則因為賽那的上市被搶走了不少市場，5月份本田雙車累計銷量僅為4199輛，比賽那一款車還低了不少。賽那這台車説起來，絕對算得上是網絡風評和實際銷量不相符的車型，上市初期因為加價操作，引來不少人吐槽對這款車毫無購買慾望。但在實際銷售市場上，那些真正有家用MPV剛需的用户，也毫不猶豫地選擇了刷卡下單。
賽那之所以被很多網絡車神吐槽，主要是他們覺得在30-40萬這個價位有太多其它代替品。但如果你真的瞭解家用MPV用户的需求和購車喜好，就會發現那些所謂的競爭對手，其實根本不是對手。比如起亞嘉華，雖然在尺寸方面不輸賽那，但後排頭部空間不夠寬敞，2.0T發動機動力與賽那五五開，油耗卻高了不少。而奧德賽和艾力紳兩款車，光是後備廂在滿載狀態下空間太小這一個缺點，就足以讓消費者放棄，更不要提賽那在動力、行駛質感、安全性配置、平台架構先進性方面的領先了。至於GL8，其過於濃重的商務屬性，讓不少家庭用户望而卻步，畢竟誰也不想花30多萬買輛車，卻被人當成是公車司機......因此，如果你想買一輛空間寬敞、行駛品質優秀、動力油耗兼顧、品牌夠硬的家用MPV，豐田賽那就是唯一的選擇。
排名第7的楓葉80V是MPV銷量榜上的稀客，這款車定位可換電的純電緊湊型MPV，售價16.98-17.98萬元。相信資深車迷一眼就能看出來，它就是換了標的吉利嘉際。實際上，楓葉80V屬於睿藍汽車旗下的產品，而睿藍汽車是吉利和力帆合資成立的品牌，主打換電市場。楓葉80V在5月突然出現在銷量榜上，是因為在5月份交付了一批車輛給重慶市的出租車公司使用，各位重慶的小夥伴應該已經在馬路上見過這輛車了吧？
前面説到五菱宏光市場飽和導致銷量下滑，其實五菱很早之前就意識到了這個問題，所以在2020年就推出了一款主打家用市場的MPV凱捷，並且收穫了不錯的銷量。不過五菱凱捷的起售價就達到了8.58萬元，對於預算吃緊的用户來説還是有點貴，所以五菱又在4月底推出了一款定位略低於凱捷的家用MPV--佳辰，這款車目前處於預售階段，售價6.98-10.58萬元。不過雖然佳辰目前還在預售階段，卻已經可以按照預售價購車提車了，這也是它能登上銷量榜的原因。
佳辰全系採用2+2+3的7座佈局，車長4785m，軸距2760mm，入門版搭載1.5L發動機，高配車型為1.5T發動機，並提供6MT和CVT變速箱可選。對於這個價位的MPV來説，讓一家人相對舒服寬敞地坐在車內是最關鍵的需求，五菱佳辰在這方面顯然還是不錯的，前中後三排都能輕鬆乘坐身高175cm的乘客。靠着不錯的空間以及不到7萬元的起售價，五菱佳辰很有可能成為國內低價位家用MPV市場一款備受歡迎的產品。
最後我們來聊聊新能源市場，也是最近幾年增速十分誇張的領域，不過從總榜單來看，其實也都是大家很熟悉的面孔了。其中，排名前5的車型車型中，比亞迪一家就佔據了4個席位，足以説明比亞迪在新能源市場的統治力有多強。而位列前5的宋、秦、漢、元PLUS這4款車型，其實也是我們非常熟悉的產品了，靠着插混、純電兩手抓的動力總成，以及從10萬到30萬的全價位區間覆蓋，只要你想買一輛新能源車，比亞迪就一定是你繞不開的選擇。
排名第6的理想ONE在5月份銷量達到了11496輛，依然維持着相當優秀的銷量表現。其實理想ONE的熱銷我們並不意外，畢竟市場上類似定位的產品實在太少，再加上最近一年國內露營文化的興起，理想ONE這種沒有續航焦慮，支持3300W對外放電，又具備一定通過性的大空間SUV自然也就十分受歡迎了。
比亞迪唐在5月份的銷量也還不錯，單月賣出新車8412輛，排名新能源榜單第11位。值得一提的是，比亞迪在6月1日剛剛上市了2022款唐EV車型，售價27.98-33.98萬元。新款唐EV換上了與漢EV、秦PLUS EV等車型相同的最新前臉設計，取消了傳統中網，並且提供了最大108.8kWh電池組，CLTC純電續航可以達到最大730km，比老款增加了100km以上。
除了2022款唐EV外，比亞迪還推出了新的唐DM-p系列產品，預售價29.28-33.28萬元，採用1.5T DM-i插混，搭配後橋驅動電機，綜合功率達到了615馬力，0-100km/h加速僅需4.3秒，虧電油耗僅為6.5L/100km，純電續航215km，並且支持最大6000W的對外放電功率，足以滿足一家人露營時各種大功率電器的使用需求了。
最後是在5月排名新能源銷量第15名的特斯拉Model Y，單月銷量僅為5875輛。看到這個數字，大家可能會以為Model Y銷量“撲街”了，其實不然。這是因為5月份特斯拉上海工廠因為疫情的緣故依然沒有“滿血復活”，5月累計下線新車32165輛，其中出口到海外22340輛，所以分配給國內的交付量就只有9825輛了。這其中，國產Model Y交付了5875輛，國產Model 3則只交付了3950輛。目前根據特斯拉官網顯示，現在訂購Model 3的交付週期要等4-5個月，Model Y也得等2個月以上，説明特斯拉兩款車依然是非常火爆的。
總體來看，5月的車市銷量有復甦的跡象，隨着國家下發促進汽車消費的相關政策文件，今年6月1日至12月31日之間購車，市面上大部分新車都可以享受購置税減半的福利待遇，並且也有不少限牌城市增加了新車指標的投放量，今年下半年的中國車市，勢必會相當精彩！