不知道大家有沒有發現，每到國內的大型車展，都會有車主到展台上維權。比如去年鬧得特別兇的特斯拉剎車失靈問題，車主就是在上海車展站上了車頂抗議。如今新能源車追求發展速度，往往忽略了消費者售後問題，也逼迫車主不得已去到公共場合把事情鬧大。
而前幾天開幕的成都車展上，飛凡汽車展台上出現了10多位身穿標有“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”字樣的白色T恤的車主，一時間展台被圍的水泄不通，走過路過的觀眾都想過來湊一湊熱鬧，看看是怎麼一回事。銷量不高，還遭首批車主車展維權？飛凡汽車要涼了？
根據其中一位車主的説法，他們都是第一批飛凡ER6車主，在2021年12月份買的車。官方宣傳頁上面寫着NEDC純電續航里程為620公里，結果實際續航里程就300多公里，尤其是最近天氣炎熱，續航里程變得更短，基本相當於5折。車主還補充道，他理解NEDC標準的數字會與實際續航會有差距，但新車續航就只有5折，這很難讓人接受。
對於車主集體投訴，飛凡汽車相關人員給出的説法是，官方給出的續航里程是按照國家標準測試得出，不過NEDC標準下的結果與實際駕駛情況有一定差異，包括交通路況、環境温度、車主駕駛習慣、車輛速度等各種多變的因素。
此外，飛凡汽車的工作人員還稱，如果用户感覺續航特別不耐用，可以去門店進行檢測，包含靜態檢查及充滿電全程路測。第一種是使用電腦查看動力電池的健康程度，後者則是將車輛充滿電，由4S店工作人員與車主一同陪跑，直到車輛沒電，以此來查看實際續航里程。
留意到車質網的投訴，可以看到也有ER6的車主發出的投訴，而且數量還不少，大部分的投訴都是稱續航虛標，實際里程與官宣里程相差很大。此外，儀表上顯示的剩餘續航里程非常不準確，電量到了20%左右的時候，剩餘顯示的里程掉的非常快，實際跑2公里，掉電7公里，讓人心裏非常沒底，生怕會突然趴窩。
從我個人的角度來看，如果情況真就和車主描述的一模一樣的話，那麼ER6的續航里程真就有一點問題。因為日常市區內使用，續航打5折的確比較嚴重。一般來説，NEDC標準下的續航里程打7折才是比較合理的水準。
飛凡ER6的銷量也是始終處於低迷的狀態，今年1-7月銷量為6249輛，平均下來每月銷量不足1000輛，非常一般。而在如此低保有量的情況下還是出現了很多車主投訴，這也説明ER6這款車在品控方面還需要加強才行。
總結
消費者投訴對於一家企業來説是無可避免的，但關鍵在於如何正確處理以及控制在一定的範圍內。同時售後問題好與壞對於用户好感度上面也有很大的影響。良好的買車用車體驗更能獲得用户的認同感，從而助長了口碑上升。