説起真正的混動，不是那種在傳統變速箱裏直接塞個電機的那種，最先想到的可能都是豐田的THS、本田的i-MMD，當然還有自主品牌裏相對較早面世的比亞迪DM-i。但在2022年，更多的國產混動系統接連問世，其中就包括奇瑞的鯤鵬DHT。
而瑞虎8家族新成員，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，便是首款搭載了這套全功能混動構型鯤鵬DHT的車型。那麼這套混動系統究竟有何特別之處，又將給用户帶來怎樣的用車體驗呢？
鯤鵬DHT的核心特點，就是採用了3擎動力，其中包括一台混動專用發動機和兩台電機進行驅動，並且電機控制器、雙電機、變速箱還進行了三合一高度集成。整套混動系統的另一大亮點，便是3擋DHT變速箱。相比以往大多數混動車型的單變速比，3擋變速箱能夠使得油耗更低、效率更高、動力更好。
先來看一組數據，整套混動系統的最大輸入扭矩為510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg；傳動效率方面，最高值達到了97.6%，NEDC工況電驅動平均效率>90%，扁線電機峯值效率>97%，出功率6.0kW/kg，低電量模式節油率>50%。
更加複雜的硬件，也就意味着鯤鵬DHT提供給了工程師更廣闊的舞台。整套混動系統幾乎適應全場景的用車環境，提煉出關鍵詞的話，便是“3擋9模11速”。
關於“3擋”之前已經做過簡介，3個物理檔位意味着系統用油3個速比可調整發動機運行點，配合雙電機協作，能夠提升系統的效率。
而9種工作模式則覆蓋了絕大多數的用車場景，具體分為單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收。
而以上這些系統的工作模式，對應了多達11種駕駛路況，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等等。雖然聽起來略微有些複雜，但對於駕駛者而言非常簡單，只需掛上D擋，然後控制油門剎車，剩下的工作全部會由系統自動進行切換和運行，並不會增加任何的學習和適應成本。
鯤鵬DHT再往下還可以細分出不同的版本，其中“四擎四驅”包含發動機+雙電機+電動後橋，能夠做到4.9秒的零百加速成績；而更加家用的“三擎兩驅”由發動機+雙電機構成，7秒亦可完成零百加速。
近期油價高漲，因而純電行駛的里程越長，對於車主而言，出行成本就越低。而瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+全系標配了100km的純電續航，日常通勤的成本大幅下降。按照NEDC的測試標準，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+百公里綜合油耗僅為1.0L；而即便是虧電狀態下，NEDC油耗也僅僅為5.0L。
在後續用車的補能方面，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+同樣非常智能易用，通過車機或是手機APP均可預約充電，自由設定充電時間，支持每週循環設置，降低頻繁操作。同樣可以預約的還有出行，提前啓動電池預加熱及空調開啓，讓出行體驗更暢快舒適。
隨着採用鯤鵬DHT的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+加入，不僅壯大了瑞虎8 PLUS的家族，更填補了混動車型的空白，進一步增強了車系的產品力。