接近“完美”的旗艦！行政後排+9AT，15個柏林之聲，熱賣50萬+台

在目前D級旗艦轎車市場中，可以選擇的車型並不多，如果追求品牌影響力，那麼也只有奔馳寶馬奧迪或者是保時捷可以選擇，而在對比中，奔馳S級依舊是商務標杆的旗艦，儘管有着“顛覆性”的改動，但事實證明，目前奔馳S級的數據表現還算不錯。

從價位來看，奔馳S級在91.78~183.88萬，價格相比眾多同級別車型會更貴，但就算如此，奔馳S級的市場表現也非常優秀。那麼是什麼樣子的原因，能夠讓它在市場“經久不衰”呢？

其一，自從奔馳S級進入國內，就憑藉着濃厚的豪華氛圍和高水準的格調設計，深受許多消費者的喜愛，尤其是第七代版本“虎頭奔”造型，更是奠定了奔馳S級在此之後的地位。除此之外，在長達幾十年的發展，奔馳S級每一代歷程都是對市場精準的理解，再加上龐大的用户基礎和市場影響力，讓其擁有更強的競爭力。

其二，近些年來，奔馳S級的品牌影響力不斷提升，通過自我優化和向上發展，再加上大量的功能堆砌和更為刁鑽的細節佈局，使奔馳S級在商務領域方面更有優勢。值得注意的是，考慮百萬級轎車的消費者，很多都有事業，所以平時需要商務接待的話，奔馳S級相當適合。

其三，從品牌效應來看，奔馳的影響力略大於奧迪和寶馬，尤其是在百萬級轎車市場中，從銷量就能夠直觀的看得出來，奔馳大多數高端車型的銷量都有着一定的優勢。而奔馳S級坐擁着“銷量標杆”和“旗艦標杆”的稱號，所以這台車能夠如此火熱，也可以理解。

如今的奔馳S級已經完成了數字化方向轉變，年輕化調整使其更加迎合市場需求，並且這台車還保留獨特的商務氛圍和豪華質感，再加上濃厚的品牌影響力，讓它在市場當中擁有更強的競技狀態。這台車具體如何？我們此次拿到了2022款 S 450 L版本，價格為127.88萬，作為中高配版本，這台車又是否能夠彰顯出奔馳全新的設計理念和工藝水準呢？我們接着往下聊。

動力參數優秀 配置豐富

2.5T和3.0T之間的價格差距非常大，如果追求性價比，倒不如考慮這台2.5T，已經能夠迎合很多人日常用車的需求了，更何況它也擁有367馬力、500N·m、270kW，參數表現非常優秀。不僅如此，這套9AT變速箱的優化程度相當出色，換擋邏輯、順暢程度、切入速度等層面有所保證，配合48V輕混系統，能夠帶來更穩定、平順的體驗，即便是在低速路段時，也不會有太多的頓挫感，奔馳在這方面的優化程度很到位。

動態表現出色 駕駛質感高級

在測試中，儘管是一台大重量車型，但這套2.5T能夠很好地駕馭它，初段加速乾脆利落、不拖沓，輕點油門就能感受得到動力的迸發。在提升速度時，得益於電子渦輪的加持，有效減少了遲滯的現象，而這套9AT變速箱也提供了很好的換擋體驗，即便是在“剎車—提速”的過程中，也不會帶來明顯的闖動感。來到高速路段，奔馳S級盡顯風範，全速段表現始終保持着較為平穩的狀態，在經過多次測試之後，也並沒有出現油門衰退的現象，配合空氣懸架和主動防傾杆，能夠帶來更安逸舒適的乘坐體驗。

底盤質量高 乘坐舒適性很好

作為一台商務旗艦標杆，想必絕大多數用户對於動力並不太關心，或許更追求乘坐舒適性。我們此次測試模擬了多種場景，可以發現的是，它的底盤用料以及車身控制系統已經優化得很成熟了，在面對複雜路況時，也能夠隔絕掉大部分的振動，配合高端音響和靜謐的座艙佈局，有效提升了乘坐感受。

科技氛圍濃厚且豪華的座艙

坐進車內，明顯能夠感受到奔馳S級的轉變，特別是中控台佈局， 數字化氛圍配合遊艇設計，加上大量的浮雕工藝以及實體按鍵的減少，配合亮面實木元素，營造出更好的高級感，除此之外，這塊中控大屏內置豐富的功能，並且搭載了一套智能系統，在此基礎上，也進行了着重的升級和反覆測試，所以如今奔馳S級的科技氛圍相當到位，而且UI界面以及靈活程度更是亮眼。

尊貴的頭等艙後排

奔馳S級的後排想必不用做過多的闡述，在商務領域中，它堪稱標杆，寬大的行政後排結合老闆鍵，使其在短時間內就能夠呈現出頭等艙級別的水平，能夠給予乘客更為享受的旅途體驗。不僅如此，奔馳S級還提供了高達10種的按摩配置，而且這套座椅擁有很強的貼合感，調節能力豐富，能夠讓大部分用户找到適合自己的坐姿。

在配置方面，奔馳S級搭載了15個柏林之聲音響、64色氛圍燈、後排電動遮陽簾、後排控制多媒體、12.8英寸中控屏幕、全車電動座椅、座椅調節、真皮佈局、手機無線充電等等，作為一台旗艦車，基本上該給的都給，盡最大的程度去打造出移動“頭等艙”的佈局。

寫在最後

作為一台歷史悠久的車型，它也是百萬級市場暢銷的轎車，全球交付成績超過了400萬輛，而截至目前，奔馳S級全球總銷量已經突破了50萬台，單憑這樣子的數據，就能夠感受得到奔馳S級在市場有多麼成功。而從車本身來講，它更是讓人難以挑剔，在多方面的表現都足夠出色，是一台充滿科技豪華氛圍的實力派。