編譯 / 張 鷗
編輯 / 吳 靜
設計 / 趙昊然
來源 / CNBC/Automotive News，作者：Michael Wayland/HANNAH LUTZ，題圖：Smith Group
通用汽車的設計穹頂（design dome）號稱“工業的凡爾賽宮”。自1956年開放以來，它一直被視為企業規劃和設計的傳奇性傑作，它的建立也標誌着汽車第一次作為藝術展出。
自然而然，設計穹頂也成為通用公司內部的聖地。
2017年9月，通用汽車公司首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）和她的高層管理人員參觀了設計穹頂。在展廳的燈光下陳列了大約10個真實尺寸的電動汽車粘土模型，包括雪佛蘭克爾維特和一系列跨界車和SUV的設計。
這些粘土模型是通用汽車新平台所能製造的一系列電動汽車的樣例。高管們在這裏看到了對於未來的目標和計劃——超越特斯拉和福特汽車等長期競爭對手。
當時，華爾街的大部分注意力都集中在特斯拉近400美元的股價上。各種層面上的風雲人物埃隆·馬斯克（Elon Musk）正大聲承諾將引領世界向更可持續的能源過渡。
通用的設計穹頂（圖源：James Haefner Photography）
在任期內，博拉計劃最終將把員工人數削減27%至15.7萬人，並通過退出包括澳大利亞、歐洲和俄羅斯在內的市場，大幅縮減公司的全球足跡。
“所有這些都是為了讓公司處於更好的財務狀況、更好的運營狀況，以便能夠真正開始下一個旅程。”通用汽車董事會的獨立首席董事帕特里夏·魯索（Patricia Russo）説。董事會支持博拉和她的團隊一直在進行的變革。
裁員為通用汽車以不同方式發展奠定了基礎。
隨着通用汽車努力變得更加靈活，博拉對整個行業湧現的變革跡象越來越敏感——特斯拉正在吸引更多的注意力；燃油車似乎在走向生命的終點；Uber和Lyft等流行的網約車公司可能會進一步削弱底特律老牌汽車製造商的存在感。
“好吧，我們不想被顛覆，我們希望引領轉型。”60歲的博拉説。
通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（圖源：Bridgett Bennett/Bloomberg/Getty Images）
硅谷之行
2021年，通用汽車宣佈計劃到2025年在電動汽車方面投資300億美元，包括改造現有工廠，建立美國電池廠，並在全球推出30種電動車型，如GMC Hummer電動汽車。在接下來數月，它也多次重申了這一電氣化目標。
博拉在2022年1月接受採訪時説：“到2025年，沒有人會比我們有更多的車型。”
然而，根據LMC Automotive的數據，特斯拉目前在規模較小但增長迅速的美國電動汽車市場中仍占主導地位，而通用汽車僅佔6%，因為生產速度緩慢。它的銷量也落後於福特汽車和現代汽車。
總體而言，通用汽車的銷售額中估計只有8%是電動汽車。這包括與中國合資企業生產的車輛，如上汽通用五菱，該公司生產的小型汽車是2021年在中國最暢銷的電動汽車。
但博拉仍然相信這種情況將會改變。
把時間線拉回到2015年，博拉帶着一個高管團隊到硅谷進行實地考察，以確定即將出現的潛在市場轉變。他們與包括蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克、谷歌官員、風險資本投資者和斯坦福大學的官員們進行了會面。
據幾位參加了硅谷會議的人士稱，在隨後的幾天裏，通用高管們多次開會討論該平台的潛力，並制定了電動汽車戰略。就在那一週，通用汽車的發展道路逐步清晰起來。
緊接着，通用汽車公開宣佈了對“全電動未來”的信念，這標誌着一個關鍵的時刻，為這家傳統的汽車製造商帶來自1908年成立以來最雄心勃勃的轉變。
通用汽車的股票在那一週躍升超過11%，達到每股約45美元——創下博拉自2014年擔任首席執行官以來的最大周漲幅。漲勢只持續了幾個月，但卻加深了高管們的信念，他們堅信自己選擇了正確的道路。
“我們需要從根本上改變我們參與的一些業務。”2014年到2018年領導產品開發的通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）在接受採訪時説。
2016年底，通用汽車推出了雪佛蘭Bolt，該車以37500美元的價格上市銷售。但是，就像通用汽車幾年前推出的名稱相似的Volt插電式混合動力車一樣，Bolt並沒有像特斯拉的汽車那樣有吸引力，銷量仍然很少。
Ultium（圖源：通用汽車）
以Ultium為根基
隨着通用汽車在2017年加大Bolt的生產，該公司正在加緊進行一個秘密項目的工作，高管們認為該項目可以為公司在電動汽車領域的發展注入活力。
這個現在被稱為Ultium的新平台基本上是一個基礎，可用於生產一系列電動汽車，電池內置於框架中。在此之前，通用汽車和其他傳統汽車製造商基本上是通過將電池組塞入修改後的車架來推出電動汽車。這是一個笨拙的過程，儘管可以快速推出汽車和卡車，但沒有釋放出車輛的全部潛力。
“當我們開始設計Ultium時，我們真正實現了一個巨大的飛躍。”羅伊斯説，“它是把一個計劃做起來並向全電動的未來轉型的開始。”
到2017年秋天，通用汽車的高管們在設計穹頂上看着電動汽車的粘土模型。其中一個類似於改裝後的科爾維特，另一個是像雪佛蘭Blazer那樣的跨界車，此外，還有像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV，以及一輛看起來不像通用汽車的產品，它最終將成為Cruise Origin自動駕駛班車。
博拉始終相信，Ultium平台和支持技術以及電池和軟件系統Ultifi是到2030年公司收入翻番的核心。通用汽車第一家採用新技術的工廠於2021年開始生產，生產的是Hummer電動皮卡。
Ultium平台已經幫助推出了凱迪拉克Lyriq跨界車和一款商用貨車，以及GMC Hummer電動皮卡。然而，新車型的生產以蝸牛般的速度前進，因為該公司正在努力精簡業務並與供應作鬥爭，包括半導體芯片的短缺。
2022年4月在紐約車展上展示的電動雪佛蘭Silverado（圖源：Scott Mlyn/CNBC）
2022年，通用汽車有望成為繼特斯拉之後第一家在美國大規模生產電動汽車鋰離子電池的汽車製造商，這使其在靈活擴大電動汽車規模方面得到了另一個優勢。
其他汽車製造商，如福特和大眾，才剛剛將鏟子放入電池工廠的地裏。
為了釋放投資者給予一些電動汽車初創企業的價值，華爾街已經向通用汽車施壓，要求其分拆電動汽車業務，包括Ultium。博拉一直堅定不移地認為，這些資產在一家公司之下會更好。
市場卻不這樣想。在今年年初上漲到每股65美元以上之後，通用汽車的股票幾乎被削減了一半，降至每股35美元以下。
壓制該股的其他因素包括對經濟衰退的擔憂，以及競爭對手福特和現代在電動汽車方面對於通用的超越。一些分析人士甚至直言，通用汽車最賺錢的日子可能已經過去了。
“通用的時代將會到來”
許多專家和分析師預測，隨着傳統汽車製造商和Rivian、Lucid等新來者積極提高產量，特斯拉的主導地位也將減弱。
研究公司LMC Automotive預計，通用汽車將成為第一家在電動汽車銷量上超過特斯拉的底特律汽車製造商，得益於該公司的規模和Ultium平台。但LMC預測這要到2029年才會發生。
博鰲亞洲論壇證券公司的首席分析師約翰·墨菲（John Murphy）預計，通用汽車將在本年代中期超過特斯拉，這與博拉自己的預測一致。
誰主導了美國的純電動汽車市場份額（來源：LMC Automotive）
“我們的時代將會到來。”博拉2022年年初在底特律歷史悠久的福克斯劇院接受採訪時説。當時，通用汽車正在發佈受歡迎的雪佛蘭Silverado電動版。
這款皮卡定於2023年推出，同時推出的還有雪佛蘭Equinox和雪佛蘭Blazer的電動版。作為該公司第一款用Ultium平台設計的主流電動汽車，它們的銷售業績將是預示該公司未來幾年命運的關鍵。
通用汽車高管表示，該公司的電動汽車車隊可以在2025年之前超越特斯拉。到目前為止，它已經發表了屆時計劃推出的30款電動汽車中的一半。幾乎所有車型都基於Ultium平台。
繪製電動汽車裝配圖
通用汽車的製造足跡很快就會與它的電動汽車雄心相匹配。
到2026年底，通用汽車在北美的一半工廠預計都將生產電動汽車，其中至少有兩家工廠——德克薩斯州的阿靈頓裝配廠和密蘇里州的温茨維爾裝配廠——也將繼續生產汽油動力汽車。
大多數工廠生產需求量大的名牌產品，通用汽車將繼續銷售這些產品，直到它準備完全過渡到電動汽車。
這些工廠包括在密歇根州、印第安納州、安大略省和墨西哥的皮卡工廠以及在肯塔基州的雪佛蘭科爾維特工廠。墨西哥的聖路易斯波託西裝配廠預計將在2026年以後生產汽油動力的雪佛蘭Equinox和GMC Terrain。位於堪薩斯州的費爾法克斯裝配廠在生產預計將停產的凱迪拉克XT4和雪佛蘭Malibu，它的未來暫不明確。
通用汽車的北美工廠
通用汽車的其他六家北美裝配廠將只生產電動汽車，車輛按細分市場劃分。
“他們似乎是按照電池組的基本尺寸來組織的。”"Auto Forecast Solutions全球車輛預測副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）説，“當你在密歇根州建造大型卡車，而在墨西哥建造較小的跨界車時，你會把相同類型的平台和類似尺寸的電池組結合起來。這應該會使建造過程更加有效。”
別克和凱迪拉克正以最快的速度向電動汽車發展，目標是在2030年實現完全電動化。但在2030年之前，別克汽車在2024年之後不打算推出任何新的內燃機汽車，凱迪拉克打算在2026年之前停產除凱雷德以外的所有汽油動力汽車。
雪佛蘭和GMC也將在未來5年加大電動汽車的生產。
據預測者稱，雪佛蘭已經從其陣容中淘汰了大部分汽車，包括科魯茲和索尼克，而邁鋭寶和科邁羅可能是下一個被淘汰的車型。
通用高管們還表示，他們的努力即將開始為公司及其股東帶來重大紅利，因為公司計劃到2030年將年收入翻一番，達到2800億美元。
2023年還可能為通用汽車帶來另一個里程碑。
如果住在底特律郊區的博拉繼續領導這家汽車製造商到2023年夏天，她將再次創造歷史，成為自通用汽車第一任CEO艾爾弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）以來任職時間最長的CEO。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究