文\魏無羨
買車要不要看保值率？要讓我説，有錢可以任性，沒錢多少還是得看。
畢竟保值率高的車子一方面可以讓消費者二次出手時少吃虧，另一方面則反映了大眾對車輛的認可度，保值率高的車子往往意味着市場對其評價和認可度較高。
而從中國汽車流通協會與精真估聯合發佈的了5月中國汽車保值率報告來看，5月合資車品牌的保值率中依然是日系為王，豐田、本田、三菱、馬自達、日產佔據前五位，這樣的排名其實和市場的一般認知還是相符的。
豐田、本田不必多説，本身終端讓利就少，產品售價很實，消費者選擇的也多，加之耐久性、可靠性表現很出色，消費者認可度較高。
至於三菱、馬自達雖然是屬於日系的小眾品牌，銷量不高，但同樣屬於“輸人不輸陣”，銷量不高沒關係，但是同樣很少降價，這也使得三菱、馬自達的保值率較為堅挺了。
日產的保值率超過大眾，我想可能是有兩方面原因，其一披着日系車的外衣，日產的產品確實也擁有不錯的可靠性和認可度，而大眾作為僅次於日系車的品牌，則貴在國內銷量大、市場認可度高，尤其是前些年一提大眾都是“這車比較高級”，所以大眾保值率高也就不難理解了。
此外，排在大眾後面的是起亞、Jeep、現代、別克、福特、斯柯達等品牌，這幾個品牌中除了別克、福特銷量還較高外，其餘幾個的銷量只能用乏善可陳來形容。但是別克的保值率排名卻和其銷量排名差距較大，一個重要原因在於別克終端讓利確實比較狠，這也就導致了其二手車售價也相對較低。至於Jeep、現代、福特、斯柯達就不太值得一提了。
處在最後梯隊的則是標緻、雪佛蘭、雷諾和雪鐵龍。標緻、雪佛蘭的5月保值率和4月基本持平，略有上升。而雷諾目前已經退出了中國乘用車市場，其保值率一路走低並不奇怪。
奇怪的是雪鐵龍不僅排名墊底，而且保值率相對於4月還略有下滑，但現在雪鐵龍在國內的銷量的確在觸底反彈，尤其是凡爾賽推出後也引發了不小的關注，而出現着這樣種情況，筆者覺得或許和雪鐵龍也採用了以價換量的政策和法系車整體的銷量不振有關，沒辦法，存量競爭中日子不好過，先活下來再説吧。
寫在最後：
從5月合資車品牌保值率來看，日系車依然是保值第一梯隊，而大眾、起亞、Jeep、現代、別克、福特居中均在60%以上，至於雷諾、雪鐵龍等法系品牌保值率則處於墊底水平，值得深思。
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