年銷量從2017年的0.47萬輛,到2021年突破30萬輛,四年銷量增長63倍,一汽紅旗創造了中國汽車工業的奇蹟。對於一汽紅旗能取得如此驚人的銷量成績,強勢的“改革派”徐留平自然是功不可沒。
2017年8月徐留平履新一汽集團董事長後,對一汽進行了一系列大刀闊斧地改革。作為一汽改革的排頭兵,紅旗品牌是中國一汽打造自主品牌的戰略核心,中國一汽舉集團之力希望做強紅旗品牌。
2018年年初紅旗品牌發佈全新的品牌戰略,而在該年度其銷量就超過了3萬輛。隨着紅旗HS5、紅旗HS7等多款新車的上市,在2019年紅旗品牌的銷量更是突破了10萬輛大關。
緊接着在2020年,紅旗銷量再度翻番,銷量達到了20萬輛,銷量增速依然勢不可擋。而2021年,紅旗銷量達到了30萬輛,雖然沒有完成40萬輛的銷量目標,但是增幅同樣不俗。
不過,進入2022年後,紅旗品牌銷量的增長勢頭明顯慢了下來,甚至出現了小幅下滑。乘聯會數據顯示,一汽紅旗上半年累計銷量為12.99萬輛,同比下滑13.2%。而且僅完成40萬輛銷量目標的32%。
相比銷量的下滑,一汽紅旗還將面臨着更大的問題,即,作為一汽紅旗復興的“統帥”徐留平的去留問題。
要知道1964年出生的徐留平,今年正好58歲了,已到了即將退休的年齡。要知道,副部級國企領導,正常退休年齡為60歲,特殊情況放寬至63歲。 而且,2022年,恰逢徐留平在一汽集團五年任期期滿。因此,2022年或是2025年,將是徐留平的“下一步”安排之時。
而據最新信源,執掌一汽集團五年的徐留平再次傳出離開的消息,下一站將可能是某直轄市。事實上,關於徐留平職務變動的消息每年都有,只是目前恰逢五年變動的敏感時間點,這一變動成真的可能性還是存在的, 不過目前該消息尚未被證實或闢謠。
如果徐留平調離一汽集團,那之前所做的努力或將功虧一簣。畢竟一汽紅旗還未穩固自己的市場地位。而且在新能源汽車成為車市“潮流”的當下,一汽紅旗在新能源市場卻毫無“作為”,市場存在感極為低下。缺少強有力的新能源車型,已成為制約一汽紅旗繼續高速發展的“瓶頸”。如果一汽集團失去徐留平這名“統帥”,又有誰能承擔起一汽紅旗電氣化發展的重任呢?
同時,新能源市場的快速發展,對傳統燃油汽車市場勢必造成很大的衝擊。而在燃油車市場剛快速發展了四年多的一汽紅旗能否承受住新能源市場的衝擊?目前來看,可能性並不大,畢竟一汽紅旗的“底子”還不夠牢靠。
從一汽紅旗近幾年銷量的增速來看,徐留平的業績足以讓其功成而退,或是離開一汽集團仕途高升。但需要指出的是,紅旗取得這樣的成績,是賭上一汽集團所有精華的人力與資源,硬生生地靠着集團的核心力量做出來的成績。也就是説,這幾年紅旗的復興,幾乎“抽乾”了一汽集團的精華,當一切內核都被“掏空”,一汽集團未來依靠什麼來繼續發展?則成為了更大的一個問題。
此外,一汽紅旗年銷量雖然逐漸翻倍式增長,但細細來分析,不難發現,所謂的高增長其實是種“不健康”的增長。作為一個定位高端的品牌,一汽紅旗一直以定價最低的產品為熱銷核心。要知道,作為紅旗銷量主力的紅旗H5及HS5,均為20萬元區間的車型。而超過20萬元真正能稱得上高端車型的紅旗H9銷量卻一直比較慘淡,同時20萬元以上的紅旗H7銷量更是悽慘無比。這與徐留平曾喊出的“將紅旗打造成中國第一、世界著名的高端品牌”這一口號,似乎並不相匹配。
當然,一汽紅旗過去四年間銷量之所以出現爆發式的增長,很大程度上是建立在較低基數之上的,再加上多款新產品集中推向市場,新車效應集中爆發,從而導致了紅旗銷量快速增長。當銷量漲至一定高度,就很難再出現翻倍式增長的“繁榮”。從今年以來紅旗銷量連續下滑來看,30萬輛或將成為紅旗的銷量巔峯,未來很有可能進入下滑週期。
當然,一汽紅旗面臨着不僅是“主帥”徐留平去留問題,而且還處在人事動盪期。據一汽集團內部人員透露,今年6月底,集團內所有高級經理“全體起立”輪值換崗,重新競聘。當這些管理層未來去向都不確定的情況下,又有誰能精力投入到工作中。這在一定程度上也影響了一汽紅旗的平穩發展。
寫在最後
隨着退休年齡的到來,徐留平還有希望能繼續為一汽紅旗“賣力”嗎?如果缺失了徐留平這名“主帥”的掌舵,又有誰能承擔起紅旗復興的希望?而且,今年以來紅旗銷量的不斷下滑,其實更是市場給紅旗發起的一個警示。如不快速佈局新能源市場,僅依靠紅旗H5及HS5這樣的燃油車型,紅旗銷量難以再實現快速的上漲,而紅旗的復興之路也愈加坎坷。
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