寶馬MINI Concept Aceman
日前，英媒有消息稱，寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並將在明年年底前將該生產線轉移至中國。報道中提到，寶馬轉移電動車生產線的這一決定，是對英國綠色能源汽車產業雄心的一次“重大打擊”。
對此，10月18日，寶馬中國MINI品牌相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，牛津工廠在寶馬集團的生產戰略中發揮着重要作用，它具有高度的靈活性、競爭力和專業水準，並將持續成為MINI生產的戰略核心。但對於未來MINI電動車的主要生產地，寶馬中國MINI品牌相關負責人則表示，當下不便透露更多詳細信息，有關生產計劃的信息將在未來適時公佈。此外，新京報貝殼財經記者通過郵件向MINI英國牛津工廠方面求證，截至記者發稿時暫未獲回覆。
年輕消費者鍾愛新能源車，MINI電動化轉型緊迫
寶馬集團MINI品牌生產線外遷的傳聞源於寶馬MINI品牌新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）日前接受的採訪，她在採訪中表示牛津工廠永遠是MINI的家，但它沒有為電動汽車做好準備，需要進行翻新和投資，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產。此外她還表示在同一條生產線上同時生產電動車和汽油車效率會非常低下。
10月18日，寶馬中國MINI品牌相關負責人對新京報貝殼財經記者表示關於下一代MINI車型，牛津工廠將生產 MINI Cooper三門版和五門版車型以及MINI敞篷車；但並未明確表示MINI電動車是否將只在中國生產。
此外，外界有消息稱長城汽車在承接電動MINI產能外，也有意對牛津工廠進行收購。對此斯蒂芬妮·沃斯特否認收購傳聞，她稱牛津永遠是MINI的家，但表示未來確實可能出現MINI與長城汽車都在牛津工廠生產車輛的情況；長城汽車方面截至發稿暫無回應。
汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔認為，此次傳聞有兩方面的因素，一是MINI排放和油耗相對較高，由於環保等因素，MINI品牌在歐洲的銷量出現下滑；二是新能源汽車轉型趨勢更為明顯，年輕消費者開始鍾愛新能源汽車。
寶馬集團半年報顯示，今年上半年MINI累計銷量為14.07萬輛，同比下滑10.9%。在純電動方面，MINI上半年的交付量中，純電車型共1.84萬輛，同比增加37%。相比之下，寶馬集團整體交付純電車型7.59萬輛，同比增幅達到110.3%。
早在2018年7月，寶馬集團與長城汽車簽署協議成立合資公司光束汽車；2019年11月光束汽車項目在張家港正式啓動；2020年6月光束汽車張家港工廠開始動工，規劃年產能為16萬輛，預計2022年建成。
今年以來光束汽車動作加快。10月18日，新京報貝殼財經記者從多個招聘平台發現，光束汽車開始大範圍招聘，發佈包括研發設計、質量管理、生產製造、管理等多個領域的大量招聘崗位。寶馬中國方面表示，寶馬與長城汽車的合作一直在持續推進。
在業內看來，MINI品牌是寶馬集團電動化轉型的主要陣地之一。按照寶馬集團此前發佈的戰略，MINI品牌將在2025年推出最後一款燃油車，並在此後全部投產純電動車型；到2027年純電動車型將至少佔據MINI品牌銷售車型的50%；到2030年代初，MINI將成為寶馬集團旗下第一個實現純電氣化的品牌。
另外，有觀點認為，寶馬MINI生產線外遷傳聞也或與歐洲能源危機有關，汽車行業研究機構標準普爾全球移動分析稱從今年第四季度到明年，入冬將導致嚴重的能源短缺，歐洲汽車企業每季度預計將減產30%-40%。
產業鏈完善降低成本，電動化轉型中國市場重要性凸顯
寶馬MINI外遷生產線是否會選擇中國？
汽車行業分析師任萬付認為，中國市場目前已經成為全球最大的新能源汽車單一市場，無論是產品還是市場都已逐漸成熟，將車型放在中國市場生產，一方面可以享受新能源汽車市場的紅利，另一方面也能近距離接觸到先進的產品理念和技術，保持產品競爭力。
中汽協數據顯示 ，今年前三季度中國新能源汽車累計 銷量為456.7萬輛，同比增長110%，已超過2021年全年銷量。乘聯會預計今年新能源汽車全年批發量有望達到650萬輛，滲透率大概在28%左右。
張翔表示中國已經連續7年成為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車產業鏈在全球範圍也相對完善。張翔進一步表示，英國新能源汽車產業鏈現階段還不夠成熟，MINI品牌在歐洲生產新能源汽車，成本相對較高，會導致缺乏競爭力；而在中國生產可以保證其成本比較低，性價比比較高，同時國內智能網聯汽車水平相對較高。
隨着新能源汽車市場的持續高漲，中國新能源汽車已經構建起一個涵蓋鋰礦、電解液、正極材料、負極材料、隔膜、BMS、電芯、電池回收等環節相對完善的產業鏈。以新能源汽車“心臟”動力電池產業鏈為例，今年前8個月全球動力電池裝機量前十名中，中國企業佔比6席，剩下4席是日韓企業，並無歐洲企業上榜；其中寧德時代位居第一，市場份額同比提升5.9%至35.5%
天風證券分析稱，中國不僅具備完備的產業鏈體系、龐大的內需市場、逐漸積累的技術能力，還具有能源成本、穩定性優勢；當前供給不足才是主要矛盾，中國製造業的全球比較優勢將得到凸顯。
實際上，不僅寶馬MINI將生產線外遷，加速在中國市場佈局。今年3月大眾集團表示，將把歐洲的部分產量轉移至美洲和中國，轉移規模為5萬-10萬輛。9月，戴姆勒卡車公司與北京福田汽車合資建設的全新生產基地宣佈投產。10月13日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD攜手地平線成立合資公司，其中大眾汽車集團持股60%。
另外，MINI中國區副總裁博朗瑞在2021年MINI發佈全新品牌戰略時表示中國市場已經是MINI品牌在全球範圍內銷量增速最快的市場。2021年MINI全球銷量為30.2萬輛，在中國市場的銷量約為3.05萬輛，中國市場佔比超10%。寶馬MINI品牌方面曾表示，中國市場已經成為MINI全球戰略重點地區；預計2023年MINI將在中國生產製造兩款純電動車型；目前，MINI Aceman概念車7月在全球首發，9月底於上海完成亞洲首秀。
未來中國在小型純電動車市場方面潛力較大，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從出行的便利性、路權優勢、疊加使用成本的優勢以及好停好放等優勢來看，綜合小型電動車有巨大的競爭優勢。
張翔表示，MINI在中國生產的最大優勢是成本會進一步降低，中國市場規模也比歐洲要大，但由於中國市場競爭激烈，車型繁多，能否在中國市場賣得好仍存不確定性。
新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 王心