對車企來説，哪部分購車人羣是最難“伺候”的？筆者認為，現在被稱為Z世代的年輕人是最難伺候的，因為他們預算不高，但要求不低。目前正成為最大汽車消費羣體的他們崇尚個性、注重體驗感，而且不願為價格犧牲質量，所以車企想要在控制成本的情況下滿足他們的難度是可想而知。如何避免“尬年輕”，在設計上與年輕文化接軌，產品本身與年輕人形成價值聯結，都是當下許多車企在推陳出新時亟需攻克的難題。
不過，近年的確有不少貼合Z世代審美的車型出現，從產品設計到營銷都在用年輕的方式去滿足年輕人的想法，引起年輕人的共鳴，因此它們都成為了年輕人喜歡的座駕。在這裏，就不得不提到換代上市的第四代飛度，因為它近日正是以年輕人喜歡的3D交互遊戲方式完成了自己與公眾見面的首秀，以駕駛場景體驗滿足了年輕人的獵奇心理。
當然，能以這種線上駕駛場景體驗的方式完成首秀的前提必然是在現實中也必須擁有着相同的產品體驗。所以飛度的潮，不僅體現在它與公眾見面的形式，還有它的設計。細看飛度入華的這16年，兩廂車市場彷彿經歷了坐過山車般的發展軌跡，很多曾經輝煌的兩廂車出現大幅下滑，不少車企因為利潤問題以停產的方式宣告着兩廂市場已被放棄。而飛度是這個細分市場為數不多的堅守者，並一直保持着穩定的銷量，並在每代車型上迎合消費者需求。
如果説飛度從第二代到第三代車型的轉變是滿足我們對運動化設計的追求，那麼在第四代飛度上，你會明顯感覺到它的設計更貼合時下追求的科技化視覺效果。同時，新飛度為滿足消費者個性需求，推出了SPORT潮跑Pro系列（8.18—10.48萬元）和CROSSTAR潮越Max系列（9.98—10.88萬元），各提供6種外觀顏色和4種黑頂雙色、雙色內飾設計。
此前筆者在新飛度的試駕體驗的文章裏就為大家介紹過SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越的區別，前者的網狀格柵、前後保險槓設計、側裙邊飾件以及後擾流板等均經過了重新設計，後者則通過採用大尺寸輪胎、獨特輪眉設計、專屬前後保險槓以及車頂行李架，與前者的設計區分開。同時，兩者的車身尺寸也有所不一樣，SPORT潮跑Pro的長寬高分別為4109/1694/1537mm，CROSSTAR潮越的長寬高分別為4090/1725/1567mm，軸距均為2530mm。
除了外觀設計有所區別外，兩者的配置搭配上也有所區別，例如年輕人喜歡的中控大屏和魔術座椅只有在CROSSTAR潮越版本有所搭載。不過，Honda SENSING（安全超感）系統、7英寸全綵色TFT液晶屏、一鍵啓動以及大燈延時關閉功能在兩個版本上均有所搭載。
消費者對第三代飛度貫以平民超跑的稱號，並非是調侃，而是對第三代飛度搭載的1.5L自然吸氣發動機的131匹的最大馬力以及155牛米的最大扭矩，以及僅為1噸出頭的車身重量，所展現出來的改裝潛力以及性能操控表現的認可。而在第四代飛度上，1.5L+CVT的動力組合依然沒有缺席，並進行了升級，例如發動機滿足國六排放，CVT變速箱增加油門全開加速的升擋控制、G-Design Shift精確對油門踏板和CVT變速控制、制動操作控制降擋等技術。
對於眾多年輕人來説，飛度（FIT）是“熱血青春”與“夢想”的代名詞，陪伴他們逐夢青春。飛度在國內這16年時間，從第一代到第三代飛度，已經累積了超120萬用户，高達71.32%的3年保值率被大家稱為理財產品，時至今日，依舊有不少粉絲在二手市場苦尋第一代飛度，畢竟開一年只虧個購置税的車型，誰不喜歡呢？
消費者對飛度的熱愛，不僅限於高保值率，還有它強大的改裝潛力以及豐富的改裝配件。在120萬飛度用户裏，有着不少奔着飛度的改裝潛力而來的消費者。“飛度不改不如推下海”的玩車理念已經深深地注入飛度迷的腦海裏。而在第四代飛度的發佈會上，廣本還帶來了新飛度的改裝體驗版以及無限版（MUGEN）原型車，據悉飛度無限版將於2021年上市。第四代飛度雖然在外觀設計上變得呆萌，但延續超跑級動力和進化的行駛性能，加之車身剛性的提高，可以説，它的可改性又上升了一個層次。
如今的兩廂車市場已經不再是車企熱衷投入的市場，而在大浪淘沙之後，留下的本田飛度、豐田致炫以及大眾Polo則成為A0級轎車這一細分市場的新霸主。其中，在過去16年，憑藉不錯的用户口碑與產品價值，飛度已經深入人心，也證明了策略的成功，同時憑藉2019年超11萬輛的銷量，飛度成為這一細分市場的銷量冠軍。
如今，新飛度以全系自動擋的姿態向大家宣告着，小型車的精品車時代已經來臨。未來兩廂市場競爭或許更加激烈，但是飛度的地位和空間卻依然難以撼動，名副其實的中國A0級轎車市場中流砥柱。在過去的7月，廣汽本田以71741輛，同比大增38.3%的成績迎來了下半年的開門紅。在金九銀十傳統銷售旺季來臨之前，第四代飛度已經以年輕人喜歡的方式與大家見面，那麼能否助力廣本銷量繼續同比提升，相信很快會有答案。