【太平洋汽車網 評測頻道】起亞智跑（詢底價|查參配）在國內市場已經來到了第三代車型，第一代曾經創下了超過50萬台的銷量，曾經的起亞SUV拳頭產品如今肩負着品牌新生的重任。全新起亞智跑Ace採用1.5T+7DCT以及2.0L+6AT兩種動力組合，兩種不同的外觀設計，來迎合不同的市場需求。不久前我們對1.5T車型進行了詳細的試駕體驗，也對2.0L自吸版本車型進行了靜態體驗，今天將着重對全新智跑Ace 2.0L+6AT版本車型進行試駕體驗，看看這款動力總成的表現究竟如何？
自然吸氣+手自一體=黃金動力組合
動力方面，新車提供1.5T和2.0L引擎，其中1.5T高功率發動機採用全球獨創CVVD技術，最大功率輸出達200PS，峯值扭矩253N·m，相比K5凱酷搭載的1.5T馬力更大；而2.0L發動機最大功率161PS，峯值扭矩193N·m，目前在中國市場早已被小排量發動機佔據，2.0L的自然吸氣發動機已經基本上絕跡了。這款2.0L發動機代號G4NJ，21款的現代iX35應該搭載的是同款發動機，雙頂置凸輪軸16氣門，燃油噴射系統採用多點電噴。與老款智跑搭載的G4NA 2.0L自然吸氣發動機相比，沒有了D-CVVT技術，但官方油耗從6.9升降到了6.3升。
起亞智跑Ace的1.5T發動機配備的是7速DCT雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發動機匹配的是6速自動變速箱，6AT變速箱普遍技術成熟，可靠性和駕駛平順性都表現不俗。現代集團旗下擁有自主生產包含6AT、8AT、DCT、CVT所有類型變速箱的能力，在國際汽車廠商中也屬於第一梯隊。現代集團的6AT技術在2000-2010年間趨於成熟，如今的技術已經非常純熟，也在此之上發展出了8AT技術，就在變速箱這個類別目前還沒有國內廠商能夠與其相比，甚至有許多國產車也有采購搭載這款來自韓系的6AT。
底盤方面，全新智跑Ace採用前麥弗遜後多連桿雙獨立懸架。
駕駛體驗
如果説1.5T+7DCT的GT-Line版本更注重運動性能，那2.0L+6AT的版本就更在意整體的平順性，下面我們將從多個方面為大家解析這套偏向傳統的動力系統究竟體驗如何？
這款2.0L自然吸氣發動機的特性更偏重高轉輸出，整體動力輸出更加的順暢，相比小排量的自吸機頭更加的從容也能感覺到更深的動力儲備。沒有正時可變技術卻並未損失油耗，固定的燃燒循環帶來更高的可靠性，所以這款發動機還是值得信賴的。
變速箱的表現就比較有意思了，在體驗中明顯能夠感覺到變速箱前兩個檔位齒比更寬，帶來不錯的初段提速感和扭矩，後三個檔位齒比更為密集，讓動力輸出更加的綿密順暢，在需要降檔時讓連續降檔的操作更快。
起步甚至２擋後轉速攀升到接近３千變速箱便會快速的將檔位提升到５擋，而６擋也只需要在車速達到70km/h就能掛上，此時的巡航轉速不超過1500rpm。在城市中行駛讓人感到中低速非常的輕快，快速路巡航則非常平順省油，在需要超車時降檔迅速動力醇厚。
值得一提的是，起亞全新的產品中都會增加一個全新的駕駛模式——SMART，這個“聰明”的駕駛模式非常的智能很大程度上彌補了任何階段的駕駛平順性，該模式可以通過駕駛員駕駛動作的柔和還是運動，自行判斷改變車輛的駕駛模式，在ECO——COMFORT——SPORT三個模式種無縫切換，舒適的巡航和kickdown之後的急加速不再是矛盾衝突的工況。
全新起亞Ace 2.0L+6AT版本更深厚的動力輸出和儲備是小排量自吸給不了的，更平順更平衡的動力銜接是雙離合變速箱給不了的，隨時喚醒的澎湃動力是CVT變速箱不敢踩的。總體來説這套動力總成的確算得上是非常有誠意了，新技術的加入在油耗、換擋邏輯和軟件控制方面也都有了提升。
下面來講講操控方面，方向盤的握感和阻尼感都非常不錯，轉向的阻尼隨速遞增非常明顯，方向盤轉向的感覺也比較跟手，沒有以前韓系那種特別輕飄飄的感覺，不再是一個手指頭插裏面隨便轉了，而是擁有一種非常紮實的轉向質感。
底盤方面硬件的配置符合同級中上水準，整體調校偏向柔軟舒適，轉向是側傾比較明顯，但在過顛簸路面時懸掛過濾震動的動作還是比較乾脆的不會拖泥帶水，沒有繁複的晃動和餘震，也沒有過多的震動穿透車身傳遞到座椅和乘員身上。
新車在行駛的舒適性方面還是比較有保障的，隔音方面在80km/h能夠保持一個非常好的車內環境，100km/h以上時比較硬派的車身造型會在A柱附近造成一些風噪。新車採用NEXON的輪胎，如果對胎噪和路感特別敏感的朋友可以自己升級一下。
智能駕駛輔助系統是起亞全新智跑Ace的一項殺手鐧，配合HDA跟隨導航的自適應巡航擁有非常特別的體驗，有別於常規ACC在高速路上可以跟隨導航限速信息自動改變巡航定速，也可以根據測試攝像頭位置自動降速規避，全速域的自適應巡航支持跟停起步。車道保持系統也是一絕，超高的識別率和識別速度，精準的車道居中行駛，以及智能的手扶方向提醒，使用起來非常順手。
編輯點評
全新起亞智跑Ace 2.0L+6AT的版本相比1.5T+DCT的組合，有着非常明顯不同的駕駛感受，適合完全不同風格的駕駛者；相比1.5T加雙離合追求的運動，自然吸氣+自動變速箱就更看重平順性、舒適性和可靠性，而更大的排量也保障了動力的輸出，整體體驗這套動力還是非常適合城市使用的定位的。智能駕駛輔助系統和K5凱酷和嘉華上的保持一致，可以説是目前同級別中最好用的駕駛輔助系統了，並且還配備了完善的主被動安全，而非只有巡航系統。
2.0L+6AT這樣的組合光聽名字就覺得非常適合中國市場，可以説對同級別的小排量+DCT/CVT形成了一定的優勢，全新的外觀內飾以及豐富的智能網聯科技，整個產品沒有什麼明顯的短板。用紮實完善的自研技術敲打自主品牌產品，用豐富的智能網聯及駕駛輔助技術碾壓合資品牌產品，起亞智跑Ace絕對是有備而來。我相信會有更多的中國消費者選擇自然吸氣版本的車型，我強烈建議大家選擇高配或者選裝完整的駕駛輔助系統，真的是“用了就回不去的”那種獨特體驗。
據悉明年起亞品牌還會有大動作，KX3、KX5的全新一代全球車型都將入華，還有K3 GT以及EV 6都將發佈，兩款主戰級別的SUV獲得換代更新將決定起亞未來中國市場的走向。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峯）