哈嘍，各位小夥伴大家好！
銷量一直是大家買車的重要參考，但銷量差的車就一定不值得買嗎? 今天談及的這幾款合資SUV，就是銷量死活不超過三位數的代表。產品太差？設計不行？沒有特色？都不是，但就是賣不動！甚至銷量慘到連網友自己都看不下去。不過它們也並非一無是處，如果不考慮品牌，你會購買這幾款產品力並不比主流SUV差的車型嗎？
雪佛蘭開拓者
售價區間：22.99-32.99萬
7月銷量：169輛
其實在沒有看銷量之前，我印象裏開拓者盲猜也能賣個四位數銷量吧，結果卻很令人意外，典型的產品潛力和實際表現不符。導致這個問題的出現，與通用汽車對雪佛蘭在國內的品牌策略不無關係。尤其是在凱迪拉克和別克的降價影響下，讓雪佛蘭的生存在自家品牌體系內就很難。但拋開客觀因素，我還是有推薦它的理由。
1. 設計風格更受年輕人歡迎
我很少去評價一款車的造型審美，畢竟每個人的看法都值得被尊重。但在雪佛蘭開拓者，造型風格確實是它的產品亮點。相比漢蘭達、冠道那種給你點運動風格，但又要兼顧更廣泛的用户年齡層的設計，你能明顯感受到開拓者所要傳達的信息，與其它同級SUV形成了強烈反差。
看到開拓者，我的腦海裏也會蹦出：鋭利、鋒芒等形容詞。其實雪佛蘭的引入車型，設計方面都很有運動傳承，包括邁鋭寶、科魯茲。開拓者的前臉很容易讓你聯想到科邁羅跑車，我想看到這個外觀，很少有人會説拒絕吧，你在同級也難覓運動設計如此鮮明和徹底的中大型SUV。
內飾設計，開拓者是典型的雪佛蘭風格，粗中有細注重功能性。這個四輻方向盤，看起來像從雪佛蘭皮卡拆下來直接裝上去的，但用在開拓者要的就是那股粗獷陽剛範兒。包括中控出風口的設計和上排物理按鍵，都會讓你聯想到科邁羅跑車，在汽車內飾動輒就給你搞個雙聯屏、觸控操作的趨勢下，開拓者的內飾就顯得很獨特。
２.動力和底盤調校運動
開拓者2.0T+9AT的動力總成，規格上也不低，和同級競品難分伯仲。目前，全新漢蘭達全系已經更換為2.5L混動，動力輸出肯定是沒有開拓者搭載的2.0T強。冠道的2.0T在參數上，要略高於開拓者差距其實並不大。開拓者搭載的發動機，還具有閉缸技術，可以進一步提升燃油經濟性。相比主流的熱門SUV，開拓者在動力方面的短板最少。
開拓者的底盤基於通用C1XX平台，在這個平台還推出了凱迪拉克XT6，底盤規格的基礎很高。在操控感受上，開拓者有着同級SUV當中較為硬朗的懸架調校，濾振動作十分乾脆。整個車開起來的感覺不太像大車很靈活，加上較為清晰的路感回饋，也要比漢蘭達等同級車型更有駕駛樂趣。
3. 空間和實用性表現很好
如果説動力和操控，並不是每個買SUV的人都需要，但空間和實用性，一定是個硬指標。開拓者的5座版，空間同級相比沒有劣勢，超大的後備廂很實用。而7座版的第三排，也並不是完全的雞肋，和新款漢蘭達同一水平，比鋭界表現更好。再考慮到30萬以內的價格，想再找一個第三排能坐成年人的SUV，其實並不多。
開拓者優惠之後的售價區間為：18-28萬左右，最低配和最高配分別比指導價低了4萬左右。如果你追求功能、空間，並且不急於賣車打算長期使用，開拓者真的很合適。在設計感、操控，功能性方面，開拓者相比主流銷量車型，它的優勢並不弱。
斯柯達柯迪亞克
售價區間：17.79-24.79萬元
7月銷量：2輛
個位數的銷量，已經讓我想用……來表達對柯迪亞克的無語。產品力沒有問題，一句話概括還是品牌因素導致的。雖然説懂大眾人的都買了斯柯達，可是隨着大眾車型不斷的降價，斯柯達的生存空間就越來越小了。
1. 設計更個性
在外觀上，柯迪亞克要比同級主流的SUV看起來更另類，很難用豪華和運動來直接概括它的造型風格，但這對於有些消費者來説，並非是壞事。在看同級的途觀L、探嶽、昂科威等設計風格都比較中庸，或者説是大眾臉譜的感覺，接受度更廣，但也意味着更“普通”。柯迪亞克在顏值就是戰鬥力的SUV羣體中，也算特立獨行。
內飾部分也是，柯迪亞克雖然談不上高級，但最起碼沒有照搬大眾途觀L那種套娃內飾風格，整個中控的風格看起來還有有層次感的。整個內飾風格，即使相比主流SUV也不落下風。
2.大眾動力加持
畢竟有大眾EA888動力總成的加持，相比日系中型SUV的2.0L或者2.5L自然吸氣， 以及小排量渦輪增壓， 柯迪亞克的動力感受還是很突出。作為一款中型SUV動力方面的優勢不容小覷。
柯迪亞克優惠之後的售價區間為13-20萬左右，已經進入緊湊型SUV的價格區間。外觀有個性、大眾成熟的動力總成、超低的終端售價，對於那些很喜歡德系SUV的消費者來説，柯迪亞克無疑是途觀L之外，擁有大眾相同動力和平台的最具性價比之選。
雪鐵龍C5 Aircross
售價區間：15.97-22.97萬元
7月銷量：370輛
聽過一個車型涼了，聽過一個品牌涼了，但你聽過一個車系涼了嗎？它就是法系車，提到法系車在國內的表現，真的是像過山車一般，曾經多輝煌現在就有多狼狽。淡出主流消費市場，是以雪鐵龍為代表的法系車最尷尬的事情。所以法系車整體籠罩在持續下滑的輿論陰霾之下，而處在法系品牌之下的車型，就更難以出頭了！這其中最典型的代表就是天逸C5 Aircross。
1.減振器規格同級最佳
雪鐵龍在懸架結構和用料的不惜工本，從C5車型起就有耳聞，後懸架採用鋁合金全框結構，減振器還採用傾斜佈置，配合固特異F1輪胎帶來很好的公路操控以及舒適性。雪鐵龍在減振器結構最引以為傲創新之一，就是搭載在進口C6的油氣減振器。
天逸C5 Aircross 採用了PHC自適應減振器，間接實現之前油氣減振的優點，又兼顧了成本，它的好處就是帶來了更好的舒適性。傳統減振器礙於結構，阻尼設定單一，要麼偏硬要麼偏軟，PHC的優勢就在於可以根據路況調節阻尼，提升車輛面對不同路況的舒適性。所以在同級SUV當中，沒有哪款車型會提供規格如此高的減振器。
2. 1.8THP+8AT動力規格不低
天逸C5 Aircross採用的1.8T可輸出211馬力和300牛·米，已經超過一部分德系2.0T低功率發動機，並且搭載8AT變速器，動力規格不低。可以看到同為緊湊型的CR- V、榮放等車型採用小排量渦輪增壓或者自然吸氣發動機，搭載CVT變速器。
其實在動力規格方面，天逸C5 Aircross真的是一個容易被忽視的高手。8AT的可靠性也要強於CVT，所以在動力輸出的標定上，相比CVT更能發揮1.8T的動力優勢。
3. 內飾的質感高於日系競品
在內飾細節上，天逸C5 Aircross也要好很多。獨特的方向盤造型，電子擋杆採用飛機節流閥，中控台大量的採用皮質包裹，內飾的觸感也要比日系同級SUV更強，少了一些塑料味，多了一些法國車特有的細節設計感。
天逸C5 Aircross依然可以看到雪鐵龍對於乘坐和駕駛品質的堅持。如果你比較喜歡開車，並且很在底盤質感，這款SUV的性價比真的值得考慮。目前，它優惠之後的售價區間為：14-21萬。如果你駕駛完天逸C5 Aircross再去開同級日系SUV，你就能輕易感受到底盤和動力的差異。
以上這三款車，你認為它們算不算被銷量埋沒的好車？歡迎在下方發表意見。