[愛卡汽車 試駕原創]
對於現在標榜“智能化”以及“網聯化”的車型來説，OTA遠程升級已經成為了一個必不可少的功能，是車輛改進與進化最重要的手段。在近期，極氪001迎來了最新升級，正式為車主遠程推送了ZEEKR OS 2.0版本。在接下來的文章中，讓我們結合實際的使用體驗，為大家帶來具體的介紹。
本次ZEEKR OS 2.0版本的升級是繼今年2月份推送1.1.1版本以來又一次重大更新。這次1到2的跨越不僅針對此前車主們的用車反饋對一些車輛設置進行了修改，同時也解鎖了大家期待已久的ZAD極氪智能駕駛輔助系統的相關功能，而這也是本次升級最值得關注的重點。
在硬件層面，極氪001全系搭載了1個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及15個攝像頭，並搭載了兩顆Mobileye EyeQ 5H駕駛輔助芯片。作為Mobileye頂級的駕駛輔助芯片，單顆算力24 TOPS，理論上支持L4級以上的駕駛輔助級別，這也為極氪001的未來升級帶來了更多可能。
不過，雖然未來終將是美好的，但是作為現在已經購車或者潛在的消費者來説，我們還是必須要着眼於當下。作為本次升級帶來的最重要配置（沒有之一），ACCQA自適應巡航系統終於得到解鎖。該系統可以在時速0-150km/h區間內啓動，能夠實現低速堵車時自動跟車的效果，對緩解駕駛員疲勞起到一定幫助。
極氪001將自適應巡航的開關以及相關的設置集成在了方向盤左側的多功能按鍵區，右側的三個觸控按鍵負責控制整個系統的啓閉，而關於跟車距離（三檔可選）以及車速上的設置則需要使用左側的觸摸區域進行調整。
在按下啓動按鈕後，系統會通過聲音來提示駕駛者相關功能已經開啓，並在儀表盤以及HUD上都會彈出相應的圖標。經過測試，極氪001上配備的這套自適應巡航系統在加速與制動力度上都做到了非常的自然，有着不錯的使用體驗。此外，這套系統還是有幾個特點值得一提。
1、用於調整車速以及跟車距離的觸摸面板上沒有任何的圖標提示，初次駕駛時必須提前瞭解。
2、在調整上述設置前，需要先滑動觸摸區域進行“解鎖”。
3、關於車速與跟車距離的信息將僅會出現在HUD上，儀表盤上並不會顯示。
如果此時前方車輛剎停，那麼這套自適應巡航系統也並不會退出。在前車短時間停車並再次起步後，車輛會自動加速跟隨，響應速度也比較迅速，該功能對於時常走走停停的路段十分友好。
在AEB方面，系統可以在特定車速區間內對車輛、兩輪車（5-150km/h）與行人、大型動物（5-90km/h）進行識別。當其他交通參與者靠近車輛時，會通過蜂鳴聲對駕駛員給予提示，並在必要時給予車輛制動。
而FCTA前方側向交通輔助則可以在車輛通過十字路口時為駕駛員提供相關的提醒，在人員流動大、電動車大量穿插的路口來減緩或避免碰撞事故的發生。
車道偏離預警系統可以在60km/h-200km/h的區間內開啓，通過震動或者蜂鳴的形式對駕駛者提供提醒，不過由於車道保持功能依然沒有上線，導致系統無法對車輛的偏離進行糾正，更無法讓車輛保持在車道中間行駛。所以到目前為止，極氪001的ZAD極氪智能駕駛輔助系統依然無法在水平層面控制車輛，也並沒有達到L2級別。
除上述新推出的有關駕駛輔助的配置外，在ZEEKR OS 2.0版本中，也對不少此前推出的功能進行了重新優化。
不過對於上述優化，廠家工程師並沒有進行太過於詳細的解讀，所以最終進行了哪些升級可能還得由和極氪001朝夕相處的車主們來揭曉答案。
編輯總結：在此前的1.1.1版本升級中，廠家就採納了不少車主的反饋，對許多細節都進行了優化，這一點十分值得肯定。而在本次ZEEKR OS 2.0版本的升級上，自適應巡航系統的推出也可以在一定程度上改變車主的用車習慣，對緩解駕駛員的疲勞有着一定的作用。但是與同級別的競爭對手相比，極氪001在駕駛輔助方面的發展確實略顯遲緩。希望車道居中等功能可以儘快上線，給已經選擇極氪001的消費者提供更多的便利。
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