油價“漲”聲一片的當下，2022款比亞迪漢DM為啥火了

2022年3月17日，隨着一則最新官方消息發佈，牽動無數車主的油價也迎來了最新的動向，汽油每噸上調750元、柴油每噸上調720元。平均算下來，也就是自3月18日開始，家用轎車加滿一箱92號汽油，少説也得多花數十元了。

圖片來自東方財富網

很顯然，這種油價“漲聲一片”的現狀，對於整個汽車市場的消費動向會造成不小的影響。別的不説，就在我司，有的同事就已經打算減少開車出門的頻率，還有的同事更是“摩拳擦掌”準備立刻就換一輛新能源車，以緩解油價高企對於生活品質帶來的衝擊。

然而儘管許多人都説“新能源”好，但縱觀市場不難發現，目前市面上絕大多數的新能源車型，基本上都可以説是買之前各有各的好、但買回來後才會發現其實是各有各的煩惱。

我們此前曾多次進行過電動車充電測試，所見的多是第三方服務商建造的充電樁

為什麼這麼講？比如説，現在被各家“新興品牌”所看好的純電車型，充電本身就是個難題。就算廠商在發佈會上吹噓他們的“超級快充”有多牛，但真正到了市面上，大家又見過幾個品牌能成規模地自建超充樁？

相比之下，有電的時候比油車省油、沒電時靠燒油的混動車型，看起來似乎更靠譜一些。但擦亮眼睛仔細一看就不難發現，有的混動車型一方面純電續航實在是不太夠看，另一方面混動車型一旦完全沒電，由於自身更重、汽油機動力更小，無論是駕駛體驗還是虧電油耗，甚至還不見能比純油車更好。

看到這，可能有的朋友要急了，照這樣説不就沒車可買了嗎？

倒也不至於，比如説最近剛剛亮相的2022款比亞迪漢DM系列，在我們看來就屬於時下難得各方面都比較靠譜的新能源車型。

2022款比亞迪漢DM系列，“硬”實力不同凡響

為什麼我們會這麼講？大家先不妨來看看硬指標。2022款比亞迪漢DM系列分為兩種動力版本，分別是注重節能省油的漢DM-i，以及以高性能為主打的漢DM-p。其中，漢DM-i配備了一套由1.5T發動機+單電機組成的插電混動系統，NEDC綜合續航可達1300km；而漢DM-p則配備的是由1.5T發動機+前後雙電機組成的插電混動系統，0-100km加速僅需3.7秒。

是不是覺得很炫酷？別急，接下來才是劃重點的部分。

首先在核心的汽油機方面，2022款漢DM系列全系都換用了比亞迪自主研發的驍雲-插混專用1.5T發動機。作為比亞迪新世代動力總成的重要組成部分，它集成了不少堪稱當今汽油機設計的前沿成果，例如可變截面渦輪增壓器、電動水泵，以及電動空調壓縮機等等。以結論而言，這款發動機在關鍵的熱效率指標上達到了40%，追平了目前國際上其他一流汽油發動機的水準。

比亞迪2022款漢DM-p的申報信息

其次在電池部分，想必許多朋友都知道比亞迪早在多年前就開始潛心研發磷酸鐵鋰電池。與三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池最大的優點是放電電壓更穩，即便是在低電量時也能夠維持較高的電壓，而這放到新能源車上也就意味着不容易出現“鎖電”或突然掉續航的現象。

比亞迪2022款漢DM-i的申報信息

不過在2022款比亞迪漢DM系列上，所配備的的磷酸鐵鋰電池又有點不太一樣，因為其全系都標配了比亞迪最新的“刀片電池”模組。和舊式的磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池設計解決了此前的能量密度短板，大幅增加了同體積下的電池容量。再加上全球首發的脈衝自加熱設計、全球領先的冷媒直觸結構等設計，都在進一步壓縮電池體積的前提下，改善了新款比亞迪漢DM對於冷熱天氣的適應性能。

不僅如此，在電機部分2022款比亞迪漢DM系列也發生了不小的變化。與初代的漢DM相比，新款漢DM-p從單後置電機升級為前後雙電機，0-100km/h加速時間從4.7秒提升到了3.7秒，同時純電續航里程從81公里更是暴漲至超過200公里，在動力與續航表現實現了全面的升級。

而與此前比亞迪的其他DM-i車型相比，新款漢DM-i的純電續航里程也從110-120公里提升到了超過200公里，同時具備1300公里的綜合續航能力。換而言之，哪怕是隻充電、不加油，就已經可以滿足許多人一週通勤的需求，加滿一箱油後更是有望輕鬆開上一個多月。説不定一個月後，油價就又降了呢？

升級之後，比亞迪“漢”有望不再“瘸腿”

平心而論，無論是與比亞迪自家此前的DM、DM-i車型，還是與目前市面上的許多混動車型相比，2022款比亞迪漢DM系列此次在最為核心的動力和續航部分，都有着非常明顯的優勢。並且憑藉着自研的全新動力總成、以及可能是目前行業裏最先進的電池技術，新款漢DM系列成功兼顧了純電續航、超低油耗，以及“油電兩用”的便利性。不得不説，在當前的這個市場環境下，這一優勢也使得其產品力顯得更為醒目。

那麼這意味着什麼呢？其實追溯比亞迪方面此前公佈的銷量數據就不難發現，一方面“漢”系列作為比亞迪旗下的旗艦中大型轎車，自上市以來就一直維持着亮眼的市場成績。事實上，其目前在同級別車型中的銷量，幾乎是僅次於寶馬5系和奔馳E級，穩居第三名。但種種數據又顯示，此前的“漢”系列中，純電車型（漢EV）的銷售情況要明顯好於混動車型（漢DM），而這也與比亞迪旗下其他車型基本都是純電和DM“兩條腿走路”的情況，形成了鮮明的對比。

為什麼會這樣？很顯然，改款前的漢DM偏向性能調校、純電續航不長是一方面；另一方面，當時其在外觀上也確實不如漢EV來得更有高級感。好在，這兩點都隨着2022款漢DM家族的登場，得到了大刀闊斧的改進。這兩套可能是該品牌旗下目前最強的動力系統，也讓消費者有了更為豐富的選擇。而全新升級的外觀和內飾設計，也在運動感和高級感上進行了顯著的加強，進一步令漢DM的產品力得到了大幅提升。

於是這也就意味着，伴隨着此次的改款，全新的漢DM系列很有可能會幫助比亞迪在中大型轎車市場實現混動與純電雙版本真正的“兩條腿走路”，有望衝擊同級車型中銷量頭名的位置。

產品力暴漲之餘，產能或將成為破局關鍵

當然，這也會帶來一個新的“煩惱”。要知道早在去年11月，王傳福就曾公開表示，比亞迪DM-i平台車型已經供不應求，積壓訂單高達20萬台。而隨着2022款漢DM系列的大幅升級，幾乎可以預見的是，必將迎來對於比亞迪產能更為嚴峻的考驗。

好在，比亞迪畢竟不是那種依靠代工生產的小眾品牌，作為自主品牌的宿將，遍佈全國的自有生產和研發基地是他們確保產品交付時間和品控的“基本盤”。根據公開信息顯示，比亞迪目前除了坪山、西安、長沙以及常州等基地外，還規劃了撫州、濟南、合肥、鄭州、深汕以及襄陽等基地，再算上從今年1月開始，比亞迪接連在西安、常州、長沙新設立了多家零部件子公司，包括新款漢DM系列在內的DM-i插混車型產能也將有望很快得到大幅改善。

換而言之，最快在今年年內，我們就可能會看到漢DM系列登頂中國中大型轎車實際交車量的榜首，而比亞迪的漢DM-i、漢DM-p車系也有望成為整個中國新能源市場中，一股不可忽視的中堅力量。

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