雷克薩斯是國內豪華車市場非常獨特的存在，但要問起如今哪款雷車最不值得買？當然不是ES、RX等常年一車難求的熱門車型。更不用説LM這種已經超脱普通 “交通工具”屬性的車型。那還有誰呢？沒錯，就是躲在角落瑟瑟發抖，生怕被擺到枱面上分析一波產品力的NX。
不得不説，這兩年還在計劃選擇NX的用户，恐怕會被雷克薩斯銷售忽悠得一愣一愣：你看NX比UX高一級，多實用，又比RX便宜。看似完美的選擇，但你可得聽我一句勸，買現款NX實則真的只買了個標而已。
此話怎講？現款雷克薩斯由於技術和平台老舊，不值得買的原因實在太多了。
全新RAV4榮放上市都2年多了，現款NX卻從2014年發佈至今，依然堅守老RAV4榮放的平台，和TNGA一毛錢關係沒有。
所以你看現款NX通過多次小改款後的外觀造型看着還行，但只要打開車門，一眼就能從內飾發現端倪，它還停留在雷車上一代的內飾設計語言。
同時，現款NX的空間方面基本也相當於上一代RAV4榮放。雖然官方定義其為中級SUV，但嚴格意義上就是一款緊湊級，畢竟2660的軸距想劃入中級SUV的門檻，實在太勉強了。而且，就算是緊湊型SUV，在同級別中也偏小。奔馳GLA是2729，寶馬X1是2780，凱迪拉克XT4是2779，車比車得氣死人。
乘坐體驗也很對不起30萬起步這個級別的售價，底盤除了個別襯套和零部件材料上有不同，現款NX和上一代RAV4榮放基本可以互換。濾振水平充滿了廉價感，尤其是當你嘗試過ES再開現款NX，落差感100%會動搖你的購買慾望。
再就是羸弱的動力，這一點真的不是刻意黑。
現款NX引入到中國市場有三種動力，分別是2.0L自吸、2.0T渦輪增壓以及2.5L混動。目前主銷的自然是入門的2.0自吸版本，沒錯，就是ES200的同款150馬力的發動機。要知道ES200因為零百加速時11秒的成績已經被鍵盤俠們黑得體無完膚，而作為整備質量更重的SUV車型，NX200妥妥跨入14秒以內的水平，同級絕無僅有。
講道理，現款NX無論軟件硬件都跟不上這個時代的節奏了。但凡是因為對雷車這個品牌有着難以言喻的愛，或是因為看中NX的外觀，動了一絲想買它念頭的朋友，且慢。因為全新換代NX即將在本月廣州車展發佈，國內能買到換代車型的時間已經指日可待了。
説回這次全新換代的NX，總算是跟上了目前豐田集團其他新車的節奏，用上了TNGA架構。但其實外觀設計方面，除了隨大流的貫穿式尾燈，與現款沒有太大區別，整體輪廓非常類似。
不過這倒算不上什麼大問題，畢竟現款NX的外觀並不是弱點，而且已經在此前的改款中用上了雷車最新的家族設計語言。紡錘形中網以及犀利的日間行車燈造型，都是目前雷車家族最具辨識度的元素。
或許是因為雷克薩斯也意識到了車市消費趨勢正在日漸年輕化，於是依舊給全新NX提供了一套F Sport運動套件車型。比較有誠意的是，這次F Sport版相比普通版，不只是包圍造型和細節更加激進，還在後視鏡、輪轂、中網和尾燈增添了一些燻黑元素。
不過在車身尺寸方面，這次全新NX還是讓人比較失望，新車雖然比起老款在尺寸上有所提升，車長寬高分別為4660*1865*1640mm，軸距2690mm，但是相比同級別或者同價位的對手相比依舊是比較吃虧的。
同時大家別忘了，這兩年但凡更換了TNGA架構的豐田和雷克薩斯新車，內部空間都會有一定程度的“縮水”。這一點在此前全新NX於大灣區車展亮相時，已經被不少媒體驗證。所以全新NX的車內空間表現，或許依然最大的短板之一。
除此之外，最值得聊的還是此前備受吐槽的動力配備了，這次全新NX的變化確實不小。
以前嫌棄動力不夠，這次全新NX很良心給入門版採用了2.5L自吸發動機，能輸出206馬力，變速箱也從CVT更換成了8AT。單純這套配備來看，全新NX的主流銷售車型儼然談不上多麼強勁，但至少不再過於“佛系”。
而對於鍾愛混動的用户來説，這次全新NX也沒有缺席。亮點在於型號升級為了NX350h，其實就是新一代漢蘭達採用的那套增強版機型，其綜合輸出達到242馬力，比現款NX提升23％左右。另外為了迎合“綠牌”市場，這次全新NX也不免俗的提供了插混車型，尾標為NX450h+。
但是，海外版發佈的全新NX高配車型，搭載了2.4T發動機，即NX350高性能版本，大概率將會與國內市場無緣。
據瞭解，搭載這台2.4T渦輪增壓發動機的全新NX，百公里加速僅需6.8秒。如果再加上TNGA架構下的新車的質感以及駕駛輔助功能方面的提升，相信能夠幫助全新NX在駕駛體驗方面“一雪前恥”。只是很可惜，這次雷克薩斯對於中國市場依然選擇了“區別對待”。
誠然，很多網友熱衷於吐槽雷車的動力，但真正吸引“雷粉”選擇購買一台雷車，心甘情願拒絕BBA的，或許還真不是動力或者操控。最主要的原因反而是這個品牌所呈現出來的那種與眾不同的調性和氛圍，比如它的內飾。
這次全新NX採用了一套名為繮繩設計的全新座艙風格。久違的大屏設計，酷炫的空調控制區域，再加上各種氛圍燈和數字化按鈕，以及Carplay/Carlife、電子換擋的加持。有一説一，與老款那堪比老人機的中控相比，確實要“香”得多。而這一點，也是我個人認為全新NX最大的升級亮點所在了。
總而言之，全新雷克薩斯NX依然有不少值得被揪出來吐槽的地方，比如同級都在加大拉長尾標+L，全新NX的尺寸空間依然不夠理想，比如海外版有2.4T渦輪機，動力水平終於能跟同級德系剛正面，但引入國內市場就沒有...
但無論如何，由於此前NX的產品力實在太難“拿捏”，而在換代以後，老款車型上最受吐槽的過時內飾、科技感、駕乘質感等問題，有望隨着TNGA架構的應用而迎刃而解，被黑到無法自拔的入門百公里14秒加速，至少也更換成了更符合其身份的2.5L+8AT。
所以即便以全新NX表現出的產品力，或許依然無法徹底扭轉該車型目前的市場地位，但至少進化成了該級別產品的正常水平。對，這就是最終筆者想給全新雷克薩斯的一句評價，正常水平對於雷克薩斯NX來説，其實已經可以看作進步。
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