提起別克旗下的SUV你首先會想到什麼？無論是昂科拉、昂科威還是昂科旗，它們的顏值都很高，變得越來越年輕，越來越時尚，這是與時俱進的改變，也是SUV演變過程中的必然結果，畢竟現在的購車主力軍已經變成了年輕人。其次，別克旗下的SUV優惠力度一般都很大，“以價換量”對於別克SUV來説可謂“家常便飯”，但是“以價換量”卻並非每次都有很好的效果，別克旗下也有優惠力度很大，可是銷量卻無動於衷的SUV，比如別克昂科拉，作為年輕人的首輛SUV，它的優惠力度就很大，但是銷量卻不盡人意。
毫無疑問，別克昂科拉的顏值很高，前臉的“飛翼式”格柵與大燈組緊密相連，極具設計感，下格柵還採用了燻黑設計，提升了運動感。整個前臉充滿活力，是年輕人喜歡的類型。那麼，它為何在銷量方面沒有很大作為呢？這就不能不提它的“三大件”了，作為一輛車的“核心”，“三大件”才是最關鍵的，而外觀、內飾和配置頂多就是“錦上添花”。
昂科拉提供1.0T和1.3T兩款小排量渦輪增壓發動機，年輕人接受起來也沒有問題，但是它們卻不是四缸發動機，而是讓人“談虎色變”的三缸發動機。縱觀國內那些搭載三缸機的SUV，銷量就沒有一個“能打”的，比如全新奇駿，上市前廣受好評，可是真的讓消費高拿出“真金白銀”去選擇的時候，1.5T三缸發動機卻成了“攔路虎”，它的銷量大幅下滑也在情理之中。昂科拉也不例外，儘管1.0T和1.3T發動機的125馬力/165馬力和180牛·米/240牛·米的賬面數據不錯，可是卻無法讓消費者放心。
它的傳動系統是6AT和CVT變速箱，這兩種變速箱都有大量擁躉，而別克的7DCT乾式雙離合變速箱卻存在爭議，用6AT和CVT變速箱無疑是一種很明智的做法，如果是三缸發動機+乾式雙離合變速箱的話，不但發動機讓消費者“談虎色變”，連變速箱也成了減分項了。接下來就是底盤懸架了，昂科拉採用了前麥弗遜+後扭力梁的底盤結構，前麥弗遜很主流，後扭力梁就有些“拉胯”了，這種非獨立懸架能夠有效降低造車成本，但是濾震效果卻不及多連桿，10萬級SUV中，有很多就採用了多連桿式獨立後懸架，昂科拉的扭力梁並無優勢可言。
昂科拉的內飾設計也很顯年輕，它採用對比色設計讓內飾顯得不沉悶，還是很有活力的。8英寸中控屏幕是全系標配，支持CarLife、CarPlay、衞星導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，但是車聯網卻只有頂配車型支持，而頂配車型的性價比卻不高，大部分選擇這輛車的消費者都無法享受到車聯網功能，對於同價位的國產SUV來説，車聯網算是很普及的了，不知道為何昂科拉要把車聯網的“門檻”設計得如此之高，來降低它的競爭力。
作為一輛小型SUV，昂科拉的後排空間還是可以的，儘管4295mm的長度和2570mm的軸距並不顯大，可是後排空間並不侷促，坐上去的體量感還是有的，大腿也頂不到前排座椅靠背上，仍有一定餘量。
銷量上，昂科拉的銷量數據並不好看，8月銷量為0，9月銷量為3，10月銷量為604，今年1-10累計售出了2153輛，相比去年的16738輛的總銷量，下滑幅度很大。這也從側面説明了消費者在同價位車型中有更好選擇。
價格方面，現在的昂科拉處於新老交替之際，優惠力度並不小，我們從哈爾濱瞭解到，昂科拉最高優惠5.1萬元，相當於打了6.5折，還是很吸引人的。
最後就來分析一下它的優缺點吧。根據車主口碑來看，它的優點是性價比高（主要是價格方面）、空間寬敞、動力強勁（主要是1.3T發動機）、油耗低、操控性不錯。缺點是底盤不舒適（偏硬）、剎車硬、發動機噪音大、後排座椅乘坐感受一般（主要是坐墊短）、配置低（主要反饋是前排座椅全系不支持電動調節）。那麼，對於別克昂科拉，你有什麼看法？