前不久小米宣佈未來10年投資100億美元造車；華為也打着“不造車”的旗號，變相“造車”。此外包括“藍綠”大廠以及蘋果，也表示未來會進軍汽車市場，一時間手機廠商幾乎同時舉起了造車大旗。面對來勢洶洶的全新對手，在汽車廠商這邊最近也有了新動作，網上曝出了吉利汽車即將收購魅族手機的消息，引發了眾多人猜想。那麼如果是真的話，此番吉利汽車收購目的到底是什麼？只是想單純入局手機市場，還是有一盤更大的棋？
智能化轉型太快，吉利現有生態亟需“擴充”
5G時代的加速到來，為汽車智能網聯開闢了新戰場，誰能在這裏儘快搭建並完善自己的平台，就能主導未來。作為自主“一哥”的吉利汽車，其實很早就察覺到了這一點，並早在2011年就開始了智能網聯汽車領域的佈局。在這期間有一個重要時間截點，那就是2016年，李書福先生與沈子瑜先生共同創辦了億咖通科技公司，專為汽車智能座艙提出解決方案，包括吉利銀河OS以及GKUI極客智能生態系統，都是出自該公司之手，而在2019年，它還發布了首款自主主導與聯發科合作研發的E系列車機芯片。
必須強調的是，GKUI極客智能生態系統目前已經在吉利汽車旗下超過20款車型上實現了搭載，累計用户超過百萬，因此有着龐大用户羣體的GKUI極客智能生態系統，未來會成為吉利汽車轉型的關鍵，那麼它到底強在哪？
首先是控件生態，能夠提供類似手機的體驗，常用應用以UI形式在桌面呈現，同時控件會推送相關信息，用户更容易學習、操作；其次是AI雲，能夠實現車機互聯，可以提供更好的語音服務、推薦分發、第三方內容服務；此外，開發者平台提供3項開發服務，開放119個API和118項傳感器以及數據，重要的是第三方開發者都能共建這個智能生態系統。與此同時，包括QQ音樂、酷我、酷狗、騰訊新聞，以及高德、百度和騰訊三家的地圖系統，GKUI極客智能生態系統都支持。
值得一提的是，智能硬件以及全能ID功能作為GKUI極客智能生態系統的其中一個核心，用户只需通過一個賬號，就可以實現對智能硬件的控制，或者使用手機、可穿戴設備對車輛的控制，進而實現“AI雲、車輛、智能家居、智能手機、智能手錶”的生態閉環。
但從目前吉利的在各個領域的佈局來看，唯獨最重要的手機業務還處於初級階段，這顯然與快速轉型的吉利發展不相符。更讓吉利擔憂的是，手機作為智能控制終端，已經不只是通訊設備、社交工具、個人錢包、交通卡、控制器等工具，而是大數據收集的載體、是智能汽車領域的新媒介，所以手機這塊重要“版圖”，吉利一定要儘快“拼上”。
入局手機市場，短期看有挑戰，但必須贏？
隨着增量市場的快速消失，各大手機廠商開始存量市場博弈，蘋果、華為、小米、“OV”頭部廠商的優勢在行業洗牌中進一步凸顯，但同時一些中小廠商生存壓力不斷增大。根據相關數據報告，2021年第四季度全球智能手機出貨量全球前五大手機廠商一起拿下了71%的市場份額，而魅族等小廠商們，只分到29%的市場份額。另外，根據相關消息顯示，魅族手機近幾年的銷量持續下滑，從2016年銷量2200萬台，一路跌到2020年銷量約40萬台，並且根據BCI公佈的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。
與此同時，魅族手機自身還存在不少其它問題，例如生存空間被頭部品牌擠壓的同時，出現供應鏈和資金沒有話語權問題，沒有資金支持，很難養活龐大的技術團隊，而之前魅族宣佈Flyme的手機雲備份即將停運消息，正好也説明了魅族當下的困難。
既然問題重重，吉利為何要依舊要收購魅族手機呢？答案是看中了魅族在手機領域的知識產權以及有一隻成熟的技術團隊。首先在知識產權方面，根據幾年前魅族公開的相關數據，魅族專利申請已達3358件，其中發明專利達2490件，包括mBack交互、一刀切天線、基於電荷泵技術的Super mCharge快充技術，都是魅族率先研發的；2019年初打造的全球首款一體化真無孔全無線手機魅族zero，更是聚集了超100項申請專利成果。因此這些專利對於吉利入局手機市場有相當大的價值。
在研發團隊方面，雖然由於一些原因，原Flyme團隊的大量人才被挖走，但是核心價值還在，簡單來説就是目前Flyme系統依舊凝聚着魅族多年對智能手機用户體驗的深度發掘；化繁為簡的設計理念，仍有一批受眾用户；對用户習慣方面的精準把控，在優化、調試軟件方面的一些經驗，也一直處於行業前列。
所以即便魅族近況不好，但它依舊有一支專業的手機團隊，大量知識產權，更重要的是有做高端手機的基因和潛力，而這些才是吉利汽車最為看重的。與此同時，較早在手機市場的佈局，其實也能看出吉利想找準時機入局手機市場，不然它也不會宣佈投資100億元進軍手機市場，也不會注資5000萬美元，養活超過千人的研發團隊。而在坐擁龐大汽車供應鏈、芯片、資金的基礎上，收購魅族手機，既能快速解決魅族當下的難題，同時也能幫助自己的手機業務快速發展，這樣的“牽手”就算困難再大，對兩家來説相信也是值得的。
手機業務起飛，汽車護城河自然水到渠成
有人説未來的智能汽車其實就是個軀殼，有整體的智能解決方案的才有靈魂，所以車企都想通過擁有更多大數據資源，打造一個獨立的生態鏈，掌握主導權，而入局手機市場就成了一個捷徑。如果一切順利，等到吉利手機業務起飛後，它就可以對自己的GKUI極客智能生態系統、自己的手機業務，以及更多領域，進行更好的資源整合，從而建立起屬於吉利的汽車護城河。但問題是如何實現，或者説用户能夠獲得哪些利益呢？
這裏必須先説一説魅族手機的一些優勢。相比其他手機廠商，魅族最大的特點就是Flyme手機系統非常有特點，純淨、流暢、符合用户習慣。而在那個手機處理器不夠強大、“安卓陣營”手機卡頓嚴重的時代，搭載Flyme系統的魅族手機，通過極簡理念以及大量的編譯、優化，流程程度做到了僅次於蘋果IOS的水平。並且Flyme系統中的遊戲模式、個人助理、全面屏手勢、分屏顯示、Aicy語音等，也都是用户使用率較高的優勢功能。
那麼魅族手機和GKUI極客智能生態系統進行強強聯合後，吉利未來的智能座艙勢必會產生質變，例如：今後在手機上觀看一些視頻後，相關數據會共享到你的車機系統上，等你上車後，系統會自動呈現你上次觀看的記錄；在你用手機查詢相關美食以及目的地時，地址也會自動共享到你車機系統導航上，方便你的下一次出行。有了手機提供的大數據後，車機系統也能共享到所有用户的生活習慣，能根據不同用户身份，調節座椅位置、調節車內温度，甚至播放不同用户喜歡的歌曲；共享到你的“紀念日”時，系統會主動發出提醒，並推薦適合你的餐廳等等。
當然這些只是基本，憑藉Flyme系統超過1億的用户激活數量，未來吉利的智能座艙能夠輕鬆獲取到用户的習慣，分析系統菜單邏輯性、系統流暢性、物聯網使用頻率、喜歡的應用，從而在每一次OTA中優化升級，甚至能夠針對喜歡研究的車主，推出“開發者模式”，讓用户參與到智能座艙的搭建，如此一來，現在車機系統上的很多BUG問題也就更容易得到解決了。
總而言之，手機業務所獲得的大數據可以讓吉利智能座艙直面用户，改進人車交互體驗，同時能夠推動自己公司的數字化轉型，實現更多的聯動等等。所以，只要吉利手機業務起飛，就可以跨界打造用户生態鏈，依法構建企業護城河，這樣智能化轉型也就水到渠成了，更重要的是，未來的主動權會掌握在自己手裏。
總結：毫無疑問，吉利收購魅族表面上是為了入局手機市場，但同時也是為了獲得自己想要的“資源”找到一條通往智能化轉型的捷徑。在“萬物互聯”時代，手機對各行各業轉型都有較大影響，所以一但手機業務起飛，那麼吉利就可以快速打造用户生態鏈，構建生態護城河，搶佔未來汽車市場的主動權，不得不説，吉利這盤棋下得挺大。