如若在三缸機和四缸機之間做出選擇，答案是肯定倒向後者的。一直以來三缸機都極具爭議性，許多人第一反應是毛病多，抖動，不可靠，認為是車企偷工減料，這就造成了三缸機風評很不好，可謂談“三”色變。
按理説，三缸機縮小內燃機的缸數來達到省油效果，應該更受國人歡迎，並且三缸機要符合重量輕，體積小，結構緊湊等標準，在技術路徑上要比四缸機複雜得多，其他諸如發動機運動角度的變化，散熱管道和變速箱匹配問題等，也都比四缸機複雜。
粗略來看，三缸機還挺高級的，那為何不受消費者待見呢？主要原因還是早期技術不夠成熟，抖動、毛病多等問題讓用户苦不堪言，再加上它“先天不足”，在舒適性與操控性上無法和四缸機相提並論，先天弊端加上後天口碑，造成了今天三缸機處於鄙視鏈底端的局面。
但其實，也有賣得不錯的三缸車，它們都有一個共同點——實惠。
比如説別克英朗。此前三缸英朗也能月銷破萬，最高來到20000多台，有一個很重要的原因是因為它優惠給的非常到位，不少地區都能給出4萬以上的終端優惠，再加上三缸英朗非常省油，駕駛體驗也不會比四缸差到哪裏去，很多人基於性價比考慮都選擇了它。
再舉一個例子——理想ONE，雖然它是新能源產品，但是有一部分血統是燃油車，其所搭載的正是1.2T三缸機。
但是，它的配置水平與乘坐體驗遠遠超過它的售價，也能夠讓人忽略它是一款“三缸車”，月銷過萬的成績已經説明了一切。所以説三缸車賣不好，不能全部怪罪於毛病多，抖動，品質不可靠。
而奇駿卻是另外一個畫風。第四代奇駿還未上市就引起諸多爭議，雖説這一代產品的實力進階了不少，但是它所搭載的三缸機就足以讓人望而卻步，關鍵是它在價格上還不肯做出讓步，這讓消費者更加牴觸，我們也能看到自上市後，新奇駿銷量並不樂觀，日產甚至請回了老奇駿來救火，美其名曰“奇駿·榮耀”，為的就是在銷量上挽尊。如果三缸奇駿給出一個足夠優惠的終端售價，你看它的銷量會不會飛起來。
目前整個消費市場對於三缸機的牴觸情緒還是比較大的，在原本就有偏見的情況下，如果價格還那麼堅挺，或是性價比不高，那結果就是無人問津。
所以説，選擇推出三缸車的車企們，你們必定要比別人多付出一些，多讓利一點，可是誰又捨得下本呢？