試駕對比起亞Picanto與鈴木Ignis之間差距如何
Picanto和Ignis都在小改款換上實際排氣量低於1.2升的引擎,相較先前一年省了3280元並且增加主動安全系統,加上兩部車本身的個性化訴求,就算價格已經漲到可以選擇大一碼的Yaris、Fit等本土化掀背,但能滿足預算有限、又不想在安全性將就的買家,整體配置要褪去簡配感的兩部城市小車,能在超級測試大有作為嗎?小改款Picanto共有四種版本,這次參戰頂規GTLine,對手Ignis僅提供單一車型,車型選擇也不像對手豐富。動力部分,兩車的輸出數據差不多,但Picanto採用目前市面上較少見的5速單離合手自一體變速箱,Ignis重點則是12V微油電系統(馬達出力2.6hp/3.6kgm),種種差異都增加動態表現的可看性。
PicantoGTLine屬車系中的頂規車型,強調運動氣息,前後保杆有着空氣力學套件點綴,搭配紅線條強化視覺效果,雖然以上配置旨在提升心靈馬力,但確實讓Picanto擺脱小車的平價感,好看!頭尾燈同樣造型細膩質感出色,並加入LED日行燈、LED導光尾燈提升質感,但頭燈為鹵素光源,並非LED稍微有些可惜。PicantoGTLine採用專屬式樣16寸鋁製輪轂,造型搶眼有型,配胎為195/45R16的NexenNblueHDPlus,實際展現出的抓地力並不算出色,是較偏向節能、代步的胎款,配合Picanto的小車身份倒也恰如其分。
Ignis車身方正、大型輪拱線條卻又略帶圓潤,小改款後在前後保杆部署銀色下護板設計增添些許跨界風格,相較Picanto的運動風格,Ignis則多了幾分個性元素,配合小巧車身剎是可愛。燈組設計上,也大量採用LED光源,尤其大燈也是LED照明,大勝Picanto的鹵素設計!16寸鋁製輪轂造型宛如積木,呼應車身給人年輕有活力的感受,相當好看!配胎則採用普利司通節能piaEP150,是標準的耐磨取向原廠配胎,175/60R16的胎面較窄,整體而言輪胎規格略遜同場對手。相較外型年輕、運動風格,Picanto內飾便偏向傳統設計,多媒體系統、冷氣出風口、空調面板羅列擺放,伸手觸摸也全數採用硬質塑料。
但由於做工紮實,方向盤也採用皮質包覆,置身其中質感仍是夠水平。8寸多媒體主機僅提供英文界面,得稍加習慣才能用得順暢,但提供同級車中唯一的無線蘋果CarPlay與安卓Auto,一上車就連線、原本主機是否提供中文界面也就不重要了。Picanto儀表板中央信息幕是精美的4.2寸全綵顯示,信息豐富度與顯示質感都勝過Ignis。方向盤按鍵除了基本定速系統,也將車道維持開關設置在此,操作頗為順手。Ignis內飾則相對活潑一些,黑白配色、懸浮式觸控屏幕,下方冷氣面板更以圓筒狀呈現,有如積木般構成儀表台造型,設計感強烈。內飾材質則同樣以硬塑料居多,但同樣有皮質包覆方向盤,整體質感與Picanto在伯仲之間。
小改款Ignis將原本需選7寸多媒體主機列為標配,雖然為英語界面、但支持有線連接蘋果CarPlay與安卓Auto,使用上仍是便利。儀表版右側提供單色液晶顯示,並提供油電系統運作狀態,不過與Picanto全綵屏幕相比,科技感遜色不少。方向盤右側則僅提供定速開關,車道偏移警示系統得從方向盤後方左側伸手才能關閉,便利性不如Picanto。兩車在駕駛輔助方面都算跟得上時代,車道偏移輔助、主動剎停等科技都列為標準配置,但兩車都缺乏ACC主動定速,以小車等級來説倒也屬合理。不過Picanto多了主動車道維持,實測確實能將車輛維持在車道中央,大幅降低長途行車的負擔,整體規格優於Ignis。
Ignis除了寬度多2.6cm比較有感外,其它各項數據差異很小,而且都採用淺色車頂,能降低小車空間壓迫感,因此兩車前座空間感差異不明顯。來到後座差異就比較明顯了,Ignis的膝部、頭部數據更出色,乘坐空間感比對手開闊,另一點則是椅背角度更斜,坐起來放鬆自在。Ignis帶有一點跨界的氛圍設計,離地高度稍微略高於對手,加上開口方正、車門開啓角度大,整體來看,後座進出是Ignis勝出。在後座傾倒狀態下,兩者置物空間各有優劣,Picanto有平整化設計,寬度也略好一些,放置大型物品較為便利;Ignis則是高度、深度佔優勢,在座椅未倒狀態下更有餘裕。
在未倒平後座狀態下,深度出色的Ignis可以輕鬆放入26寸、20寸行李箱,至於Picanto最多隻放一個26寸行李箱,而且還要立着才放得下,日常使用便利度高下立判。尾門開啓高度低的Picanto,對身材嬌小的使用者會友善一些,且門檻低又平直,內部底板落差也小,拿取物品比較輕鬆。Picanto配胎扁平比較低,避震器設定偏向運動化,在低速通過陣仗時衝擊感較為明顯,震動時長、總和也高於對手。Ignis低速通過陣仗時衝擊感相對低一些,在通過連續左右陣型時,搖晃感也相對輕微,低速表現較對手舒適少許,不過兩車差異並不算顯著。
運動化底盤設定,雖然讓Picanto在60公里每小時的震盪G值較高,但懸掛反應快速,因此震動時長比低速還短,體感確實也較穩定。底盤調性偏舒適的Ignis,在60公里每小時行經左右交錯關卡時,曲線可以看出晃動幅度比對手明顯許多,且擺幅還有加大趨勢,使得震動時長、最大G值表現皆不理想,震動總和當然也高。以城市小車的角度來看,兩車底盤噪音表現合宜,風切聲也在接受範圍,Picanto在變速箱五檔齒比偏高,讓時速110公里每小時巡航時轉速突破3000轉速,而Ignis的CVT變速箱在同樣時速條件下,巡航轉速不過1000轉速出頭,有較寧靜的運轉質量。
Picanto椅面造型立體,並採用皮質包覆,GTLine獨有紅、黑雙色搭配,讓車內看起來活潑動感。實際乘坐包覆性不錯,腰部、大腿兩側都可獲得支撐,在激烈駕駛時比對手多點安全感。Ignis座椅採用織布材質配上格紋花樣,走樸素簡單風格。乘坐感受屬厚實柔軟,頗為舒適,但是腰、腿兩側支撐性一般,激烈駕駛時車體較容易晃動。Picanto後座缺點很明顯,就是膝部空間太小,小鍾入座膝蓋已經頂到前座椅背了,所幸比對手長又傾斜的椅面,讓大腿獲得良好支撐,舒適性不至於太差。
Ignis後座視覺感一樣樸素,但小細節設計倒是挺不錯,頭枕面積比對手大,靠起來更舒服,椅背角度夠斜坐姿也能更放鬆,配上相對出色的膝部空間,整體舒適度優於對手!Ignis腰線較高且車尾更為上翹,後視野盲區比對手長了不少,但在兩者汽車風格精巧、配有倒車顯影前提下,城市停車都算輕鬆。
Ignis後視鏡面看起來方正又大片,不過單論視野廣度的話,還是要長形、向外延伸比較有利,同場測量下,Picanto後視鏡顯得出色些。兩車窗户比例都算大片,但各自仍有較明顯的盲區,Picanto部分是B柱較為厚實,左右盲區多於對手,Ignis則是C柱粗壯、遮蔽較多,總結下來兩車總遮蔽率相仿,Ignis少0.1%險勝。
中型車回轉半徑多在5.1m上下,這次兩台小車軸距相仿,都達到4m出頭的好成績,也體現出利於城市窄巷穿梭的特長。振動測試得到PicantoGTLine避震器阻尼比較強韌的結論,這樣的特質,在賽道上也成為優點,進彎轉動方向盤時,可以感受到懸掛支撐性比對手好,有助進彎精準度,相對的,路面信息也可以更清楚地傳達給駕駛人,進而修正車身動態,跟Ignis對比,PicantoGTLine操控動態反應確實更為車隨意轉!配胎規格195/45R16看起來又大、又薄,頗有性能氣息,不過輪胎是Nexen的NBlueHDPlus,這胎大家較為陌生,是節能取向訴求,側向抓地力還在合理範圍,與PicantoGTLine底盤搭配起來算是適切。
不過試駕車前輪胎肩磨耗較明顯,難免會影響一點側向抓地力。5速單離合器變速箱的2、3檔齒比配置良好,沒有強調經濟性、偏疏的情形,雖然退檔反應稱不上積極,但實時性、自主度都比Ignis好上不少,最後PicantoGTLine單圈紀錄是48.0秒。Ignis車重比對手輕了100kg,絕對有助於讓動態反應更輕巧,不過輪胎175/60R16比PicantoGTLine的195/45R16明顯較窄,採用的普利司通EP150也同樣訴求節能,實際側向抓地力比起PicantoGTLine更為不足,甚至出彎時內側輪也會有明顯空轉、造成動力流失;另外懸掛在激烈駕駛下,通過路緣石的吸震性也無對手好,難免影響車身動態。
在一般駕駛下,Ignis加速反應比PicantoGTLine輕盈,CVT變速箱對於動力釋放的銜接性,也比對手的單離合器手自一體好上非常多,但若是激烈駕駛,CVT齒比變化有點顯得温和,讓引擎轉速攀升較為温和,手動模式的自主性也不夠高,整個動力調性趨向平順,跟PicantoGTLine帶有運動氣息截然不同,最後最佳成績僅49.8秒。小改款Ignis加入輕油電系統,新的1.2升引擎出力為83hp/11kgm,ISG馬達額外供應2.6hp/3.6kgm助力,並搭配CVT變速箱,訴求節能表現。Picanto引擎排量與對手相同,84hp/12kgm最大動力也差不多,重點在於配上一具5速單離合手自一體變速箱,主打高傳輸效率,兩者實際開起來動力調性差很多。
Picanto的單離合手自一體變速箱傳輸效率高,但換擋時頓挫感明顯,大腳油門的退檔加速反應時間長,如果你熟稔手動車駕駛原理,懂得抓準換擋時機收放油門,能開得更順暢,反觀如果是新手上路,就得熟悉好一陣子了。Ignis除了有車重輕100kg的優勢外,ISG馬達也能提供2.6hp/3.6kgm起步輔助力道,且CVT變速箱加速過程就是一檔到底,全油門轉速維持在6000轉速的最大馬力甜蜜點,當然也無所謂換擋頓挫問題,開起來比Picanto更快、容易上手。將兩車PBox加速曲線重疊,可以清楚看出,PicantoGTLine一起步就落後,無法原地拉轉速起跑造成直接影響。
隨着單離合器變速箱每換一次檔,都有明顯的速度停頓,而CVT的Ingis就一路持續向前衝,領先幅度逐漸拉大。Picanto加速成績是從頭輸到尾,主因是上述的起步狀況,換擋頓挫造成秒數流失;Ignis加速看起來優異,但小缺點是在加速時齒比變化不夠迅速,動力釋放循序漸進,讓40~70公里每小時再加速表現僅有險勝對手的表現。Ignis胎面寬度比對手來的窄,配置有利於降低滾動阻力,符合節能小車定位,但接地面積也更少,讓剎車性能打折,剎停距離實測比對手遠了2.59m。於城市區段,採用輕油電動力系統+CVT變速箱的Ignis具有優勢,馬達在起步時提供些許推力,減速則能為鋰電池充電,引擎重新啓動的震動與噪音更低。
另外在車輛時速低於15公里每小時即將停止之前便會讓引擎熄火,優化市區油耗表現;至於高速時則仰賴CVT寬廣的變速帶,可用低於對手的轉速巡航,在油耗出色之於,動力質感也出色。Picanto沒什麼省油新科技,但靠着每每停車怠速熄火都能做動,也能達到符合水平的14.1km/L市區油耗,高速表現倒是令人意外,在齒比偏高、110公里每小時巡航轉速達3000轉速情況下,竟還能有20.3km/L的實測油耗表現,顯見單離合手自一體變速箱,動力流失少、效率高,也有助於油耗表現。比起Ignis,PicantoGTLine在動力輸出相仿,車重還多了約100kg的情況下,不論是駕馭感或實測成績,操控性都明顯優於對手。
並能達到更好的高速吸震性,底盤的整體表現勝出!另外要提的重點是Picanto的變速箱,5速單離合手自一體設計想必不是人人都能接受,換檔空窗期較久,要稍微配合油門收放的動作才能緩解頓挫現象,影響表現也影響感受,要上手至順暢程度,對駕駛新手來説會有不小的挑戰性。Ignis採用常見的CVT無級變速,加上12V微油電的幫助下,不但動力反應比對手順暢許多、加速實測更快,市區油耗也大幅勝出,契合城市小車代步需求的基本條件,並因為較對手略大的車身尺寸,空間雖然稱不上闊綽,卻比Picanto實用不少,至於底盤部分,Ignis就顯得比較弱勢,應付激烈駕駛相對辛苦,高速下的彈跳感也多一些,在操控性和吸震方面的舒適度會沒有Picanto來得均衡。