小結：零跑T03並沒有因為定位較為入門，就在設計上偷懶，全車大量使用圓滑的線條來修飾，不管是可愛風的大燈，還是三角放射狀的前格柵和黑飾條貫穿的尾燈，既強調了萌寵的形象，也凸顯了前衞和個性。
小結：零跑T03同樣在車內使用了大量的硬質塑料包裹，不過橢圓形的空調出風口、鋼琴烤漆飾板的拼接和皮質方向盤等細節的處理，讓車廂的廉價感得以弱化，再加上大尺寸中控屏和液晶儀表的使用，駕駛艙的科技感也得到提升。
小結：空間對於一台微型電動車來講並不是它的長項，但不錯的後排空間表現以及多處儲物格的設計提高了用車的便利性，只不過前排一體式運動座椅的造型一定程度上影響了後排的前方視野，好在有全景天窗的加持，讓車內不會太壓抑。
小結：受限於成本的考量，零跑T03跟其他競品一樣，中低配車型的配置比較簡陋，自動駕駛輔助系統只有頂配才有，不過大多數功能並未開放，只有ACC巡航幾項簡單的輔助功能可以使用，不過零跑T03 403km的續航優勢明顯。
對於一台6萬起步的微型純電車，教授在上手前對駕駛體驗並不抱太大的希望，縱觀市面所有主流的同級純電微型車，受限於成本的控制，無論是底盤用料還是底盤調校所投入的時間和成本都有限，因此側傾過大、車身搖晃、底盤松散等駕乘體驗很不友好。
但是在駕駛上零跑T03之後，這台車卻讓人感到驚喜，首先該車底盤相對比較整，在整個行進過程中，底盤並未有多餘的異響，而且在壓過顛簸路面時也感受不到鬆垮，車身來回擺動時底盤也很緊緻，這是它給到駕駛者第一個好印象的地方。
其次，比起同級車型糟糕的濾震能力，零跑T03整個懸掛的調校偏舒適，雖然細碎的路感依舊比較清晰，且懸掛對車身大側傾的支撐有限，但滿足日常操控毫無壓力，起碼進個匝道不會讓人有車要側翻的不安感。
如果説歐拉R1、寶駿E200等車型只是能跑，那麼零跑T03比它們更強的一點是可以跑得舒服，更像高一個級別的產品，雖然NVH做得不好，座椅也偏單薄，但在6萬級的產品裏，零跑T03的操控體驗不輸同級。
在實測過程中，零跑T03 0-100km/h的加速時間為12.6s，比官方宣稱的14s要快一些，不過制動距離成績比較差，已經達到48米的水平，對這類微型車而言，無論是加速和制動距離，其實都是它們的軟肋，這也不是它們的強項，一分錢一分貨的道理能夠理解。
除此之外，零跑T03的轉向模式和駕駛模式都能進行調節，方向盤有舒適、標準和運動可調，駕駛模式也有經濟、標準和運動三種。
方向盤在舒適模式下手感輕盈，更適合日常用車的設定，但駕駛模式無論在經濟還是運動模式下，動力響應時間都會有半秒的延遲。
雖然55kW的電機對這台微型車來講動力並不弱，一腳電門到底也能獲得不錯的提速能力，但想體驗刺激的加速感可能它的能力有限。
總結
微型電動車市場的份額這兩年一直在萎縮，從過去搶低價入手，到如今電動車高端化趨勢明顯，留給微型電動車市場的機會越來越小，如今在ToC層面能夠持續發力的不過三四家，零跑T03作為6-7萬級的微型電動車，其續航和駕乘質感會更出色，這是讓人比較意外的地方，但這將成為它的競爭優勢。