前不久過去的4月，是各家車企發力年中銷量的序曲。據乘聯會最新數據統計，4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%；1-4月份累計銷量已經達到了670.2萬輛，同比增長50.7%。
同樣的，在轎車領域的銷量榜上，也有不少突出的車型，美系車英朗便是其中之一。數據顯示，英朗以售出28443輛新車的成績奪下了轎車排行榜的第三名。
四缸機功不可沒
説起英朗這款車，也是非常神奇。曾經它也是家轎中非常熱門的一款車型，就算後來用上了三缸機，也還勉強靠着巨幅優惠生存了下來。
當然這也只是前話，由於後來銷量增多後，三缸機天然缺陷的問題也就出來了，諸如發動機抖動、噪音明顯增大等投訴越來越多，英朗的一世英名也終於被“作死”掉了，隨後便進入了無休止的超跌模式，甚至有段時間連轎車榜單的前十都進不去，十分悽慘。
消費者不買賬，別克也只能做出調整，首先便是讓新款英朗再次迴歸四缸機。從搭載的數據來看，英朗啓動的這個1.5L四缸發動機可以輸出113ps的最大功率，141nm的峯值扭矩。別看這些數據敵不過以前的三缸機，可在缺乏爆發力的背後，這個發動機很好地解決了曾經三缸機的抖動和噪音問題，堵住了網絡批判的口子。而6AT換擋平順性雖然不甚完美，但可靠性高啊，所以説英朗能夠走出陰霾，四缸發動機功不可沒。
價格也是不可忽略的因素
面對市場的殘酷，“價格戰”似乎也是當下眾多車企的必要手段。英朗作為別克的重磅車型，雖然重新啓用了四缸機，但它的終端優惠卻一直不小。
現款在售的英朗指導售價為11.99萬-12.59萬元，但實際成交價遠比官方售價低。目前來看，英朗不管是三缸版本還是四缸版本都有着很大的優惠，普遍終端優惠都超過了4萬元，而汽車論壇上的經銷商參考價最低已經達到了7.79萬元。
這個優惠力度不可謂不大，畢竟如今很多國產品牌的轎車也很少有這樣的優惠了，而在合資品牌中更是罕見。當然，優惠之後的英朗在這個細分市場也具備了絕對的優勢，很多消費者在低價面前往往會動搖。值得一提的是，四缸英朗的優惠也是一視同仁，既解決了三缸的抖動問題，降價力度還不小，英朗發威也是情理之中了。
產品力也是關鍵
一款車想要賣得好，光靠降價還是不得行，本身的產品實力更是關鍵。
2021款英朗在雖説在顏值上沒太大改變，但整體的外形設計還是非常潮流和時尚的，且濃厚的家族式風格也比較符合國人的審美觀點。與此同時，它的實際空間表現也不錯，寬大、厚實的座椅感受非常踏實。
除此之外，2021款英朗的配置也很不錯。首先就是在發動機上，1.5L四缸和1.3T三缸的發動機也是合資A級轎車比較常見的動力，而變速箱更是全系標配6AT變速箱。更重要的是，2021款英朗還全系配備了多連桿式獨立懸架，連很多售價十幾萬元的A級合資轎車還是採用的扭力梁式非獨立懸架。而在配置方面，像是車身穩定控制、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、GPS導航、語音識別控制、車聯網、LED大燈等都一應俱全，滿足日常駕駛完全綽綽有餘。而且也不要小看這些裝備，對於一款已經跌到七八萬的合資車來説，已經算厚道了。
小編語
英朗為什麼能夠持續熱銷，四缸發動機的重新啓動是關鍵，畢竟它打消了之前人們對於三缸機的顧慮。再加上英朗本身的產品力很不錯，價格優惠也到位，所以在與同級別產品的競爭中，那消費者肯定更傾向於“物美價廉”的東西了。
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