因為市場有所需要，無論是合資品牌，還是我們中國的自主品牌，所有品牌對於單一市場都採取“雙車戰略”。從如今的市場表現來看，採取雙車戰略的品牌都獲得不錯的市場銷量，畢竟有前車作為鋪墊，消費者在選擇的同時也會有更多選擇性。就比如今天所要介紹的這款車型，其品牌就已經給足消費者購買的信心，同級別的姊妹車型更是銷量冠軍，在中國市場上市十多年的時間，消費者給出的差評基本接近零。上市即巔峯，氣場堪比雷克薩斯，軸距2870，滿箱油1000km。
這就是本期的主角-豐田亞洲龍。在亞洲龍還未上市的那段時間，一汽豐田依靠着皇冠競爭市場，但當時對標的車型多以BBA為主，雖然皇冠自身有着充足的實力，也有着更紮實的品質口碑，但相比如今豪華品牌大幅度降價，皇冠的銷量已然不是降價能夠挽回，最好的方式或許就是推出新車，降低門檻，從而重新拾起消費者的關注。豐田亞洲龍市場定位中型轎車，相比較同級別姊妹車型凱美瑞，豐田亞洲龍價格定位明顯偏高，起步售價就在19.98萬，終端優惠寥寥無幾，乍看之下彷彿勝算並不多，但2020年前十個月，豐田亞洲龍已經累計銷售63058輛，銷量沒有凱美瑞出色，但相比對標的別克君越、福特金牛座等車型，豐田亞洲龍上市即巔峯的銷量已經證明了品牌產品的成功。
在外觀的設計上，如今凱美瑞的外觀造型已經十分大氣時尚，但再以同樣的視角去細看豐田亞洲龍，極具誇張的設計足以顛覆消費者對豐田車型的認知。誇張的大嘴式進氣格柵幾乎佔據前臉，中網橫向的鍍鉻線條清晰的體現出車頭的層次，同時兩側還採用了空氣動力學的設計，再配以扁平修長造型的大燈組，外觀不僅運動，更為營造出強烈的視覺衝擊感。來到車身側面，前後分段的腰線拓展了視覺長度，標準的三廂車結構更為保證了車內空間。尾部造型凹凸有致，後備箱上方還有造型突出的鴨尾，底部也有着真實的雙邊排氣筒，整體搭配運動感極為豐富。
坐進車內，很多車友都對凱美瑞的內飾設計忍不住吐槽，但豐田亞洲龍的內飾顯然別具一格。中控台整體造型視覺效果十分簡潔，貫穿式的空調出風口更加清晰的體現出中控台的層次，中間部分有着懸浮式的中控屏，空調系統的調節也採用觸控調節，在換擋桿右側有着杯架和置放手機的儲物空間，多功能方向盤被真皮材質包裹。整體搭配視覺科技感顯著，觸感上的高級質感更是堪比豪華品牌，不愧旗艦級轎車。在功能配置部分，主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、膝部氣囊、後排側氣簾等功能均是全系標配。
在尺寸方面，豐田亞洲龍擁有着4975/1850/1450mm的車身長寬高，軸距長度達到了2870mm。豐田亞洲龍的車身尺寸比大眾帕薩特、邁騰更加優越，越級競爭依然不佔下風。最值得一提的是豐田亞洲龍的中高配車型支持懸架軟硬調節，前後排標配中央扶手箱，車內自動空調，且支持温度分區控制，部分車型還帶有nanoe TM納米水離子功能，更為有效優化車內空氣質量。
在動力方面，豐田亞洲龍分別推出2.0L和2.5L和2.5L的油電混動車型可選，發動機最大功率分別178馬力和209馬力。雖然2.5L油電混動也僅有178馬力，但百公里加速僅需要8.41秒，綜合油耗低至4.3L，更為兼顧動力輸出和油耗經濟性。在純燃油版車型上，2.0L和2.5L發動機分別匹配模擬10擋CVT和8擋手自一體變速箱，其中2.5L車型百公里油耗低至6.2L，有着標準92號油的基礎，作為家用車也有着出色的燃油經濟性。
最後總結，豐田亞洲龍上市時間不長，至今為止上市時間僅有一年多時間，總累計銷售超十萬輛，説它上市即巔峯毫不過分。如今消費者追求外觀顏值，豐田亞洲龍的外觀造型幾乎迎合時代的審美，動力輸出強勁有力，兼顧着同級別出色的燃油經濟性，會在市場走紅也是理所當然。對於豐田亞洲龍各位還有哪些看法，歡迎在評論交流。