今年年初，中國一汽發佈數據顯示，2020年總部運營乘用車（紅旗、奔騰、馬自達）全面完成年度生產任務，共生產351995輛。紅旗品牌2020年的表現優異，不僅實現了銷量倍增，還提前一年完成了20萬輛的目標，但是奔騰、馬自達的銷量卻難如人意。
2021年，中國一汽將向64萬輛生產目標衝刺，在其計劃表裏，紅旗品牌再計劃銷量翻倍，但對於一汽奔騰來説，2020年的銷量已經拖了後腿，2021年除非有爆款，產品大爆發才能超越2020年的業績。
難以“奔騰”的奔騰
數據顯示，2019年，一汽奔騰實現銷售12.05萬輛，同比增長33%，市場佔有率為0.57%，在自主乘用車排名中從20名提升到14名。
“開戰必勝，20萬輛必勝。”因此，2020年年初一汽奔騰喊出的一個合理的銷量預期數字。
同樣，針對一汽奔騰的2020年口號，一汽集團官方表示，集團將在品牌建設、研發資源等各個方面，給予奔騰品牌更大的支持，以衝擊20萬輛年銷量目標。後者在2020年1月提出了2020年銷量“20萬+”、2021年“40萬+”的目標。
彼時，一汽奔騰相關負責人在接受媒體採訪時還表示，“疫情會對中國經濟產生下行壓力，短期內肯定會對汽車市場產生較大的影響；長遠來看汽車消費只是延後，並非消失；疫情不會影響中國汽車產業、汽車市場的長遠發展，暫時還未考慮調整銷售目標。”
可惜的是天不遂人願。
官方數據顯示，2020年11月一汽奔騰銷量6138輛，1-11月累計銷量僅為73190輛。縱觀前11個月的銷量成績，雖然一汽奔騰在第一季度銷量達22006輛，同比增長12%，但後期月銷量並無明顯增長；10月單月銷量為4931台，同比下滑58%，呈現逆勢暴跌的趨勢。按照其年初銷量目標來看，一汽奔騰僅僅完成銷量目標的36.5%左右。這個銷量目標完成率，是在中國車市整體開始回暖後，可見一汽奔騰的銷量下滑非常嚴重。
在陸續推出奔騰T77Pro、奔騰T99運動版、及奔騰T331.2T、首款純電動車型奔騰E01等卻依舊無法提升銷量的情況下，2020年11月底，一汽奔騰推出了全新第三代奔騰B70，但是這款“新國民家轎”截止到2020年年底並沒有帶來銷量大幅提升，奔騰品牌終至年未也只給一汽集團帶來“驚訝”。
雙驅戰略難破局
2006年成立的奔騰，開局也算順風順水，第一款車型奔騰B70憑藉着馬自達的動力和底盤，一舉成為中級車市場上的現象級產品，隨後的B50亦是如此。但卻多年來銷量都難有大突破，2019年其銷量大漲也僅為12萬輛。
2020年5月，一汽奔騰管理層進行了人事調整，一汽轎車股份有限公司副總經理隋忠劍代替柳長慶擔任一汽奔騰轎車有限公司副總經理並主持工作；一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，主持奔騰的營銷工作。調整後，奔騰則將與紅旗並列且互相獨立。
隨後，在第23屆成都國際車展上，一汽奔騰發佈了新的技術架構以及模塊化造車的新理念，以“需求迴歸”來引領一汽奔騰轎車的實際戰略。截止2020年底，此次年中的人事調整以及“需求迴歸”並沒有帶來銷量的提升。
此外，2020年中國一汽還發布了召回公告，主要涉及奔騰品牌。自2020年7月15日起，召回該批次45406輛奔騰B30。
此前，其旗下明星車型奔騰T77選手T77屢遭詬病，在2019年12月，C-IASI中國保險汽車安全指數（中保研）T77的碰撞測評五項結果為三個P（差/較差）、兩個M（一般），其用户滿意度評分可謂是極低。
從奔騰X40到奔騰T77，再到如今的奔騰B30，大量的召回勢必影響奔騰品牌口碑，消費者對其產品的質量和品質信賴度也進一步被拉低。
奔騰T77月銷最高值是2018年12月的7376台，最低值是2020年2月的583台，平均月銷3510台，長期排名中國汽車銷量榜百名開外，完全沒有達到過其寄望的過萬月銷目標。
有鑑於此，在2021年一汽奔騰經銷商大會上，隋忠劍針對質量提升等幾大方面進行了2021年工作部署。同時，一汽奔騰發佈“十四五”產品規劃，打造“5悦IP”並以四大核心技術支撐奔騰產品發力，年內將推出3款新車及3款改款車型。
隨着中國車市的進一步回暖，競爭將更加激烈和殘酷，而面臨着銷量陡降、召回難題的一汽奔騰還要在質量關上下功夫，市場留給一汽奔騰的時間並不多了。
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