在不知不覺間，今年已經進入了四月份，2021年就這樣過去了一個季度；各個傳統車企都在近期公佈了今年第一季度的成績單。接下來，讓我們一起來看看一汽紅旗在過去的第一季度中取得了什麼成績呢？
喜憂參半的銷售數據
根據官方數據顯示，一汽紅旗今年第一季度累計銷售了超過7萬輛新車，同比增長180%；其中，一汽紅旗一月份的銷量為32500輛，2月份銷量為13000輛，3月份銷量為24465輛。一汽紅旗在這三個月當中，一月份的銷量最高，二月份的銷量最低，三月份的銷量又有所回升。
小雷覺得一汽紅旗的銷量數據之所以會出現這樣的波動是很正常的，因為一月份是汽車市場回暖之後的爆發期，一汽紅旗憑藉着實力才能取得如此成績；而二月份只有28天，再加上春節長假也在二月份，這才導致了一汽紅旗銷量下滑的現象；到了三月份就開始迴歸正軌。
關於一汽紅旗第一季度的銷量數據，小雷覺得可以從銷量增長幅度和年度銷量目標這兩個角度來分析。從銷量增長情況上來看，一汽紅旗今年第一季度一共銷售了7萬輛新車，漲幅相較於去年第一季度增長高達180%。雖然一汽紅旗的銷量漲幅數據挺漂亮的，但是對比起它定下的年度目標就又是另外的一回事了。
一汽紅旗去年完成了20萬輛的銷量，並計劃在今年完成40萬輛的銷量，如今它第一季度已經完成7萬輛，完成了該計劃進度的17.5%。這也就意味着雖然一汽紅旗第一季度的銷量相較於去年同期有着大幅增長，但是仍然會在一定程度上拖今年年度目標的後腿。
儘管一汽紅旗在這一季度可能並沒有完成它原定的銷量目標，但是它這樣的銷量成績已經足以稱得上是振奮人心了。要知道，一汽紅旗既是自主品牌陣營中唯一的傳統豪華汽車品牌，也是二線豪華品牌中國內銷量頂尖的汽車品牌。
目前二線豪華品牌中能夠對一汽紅旗造成些許威脅的只有凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃。其中凱迪拉克今年第一季度的銷量為58200輛，沃爾沃今年第一季度的銷量為4.5萬輛，雷克薩斯今年1-2月份的銷量為35728輛（暫未公佈三月份銷量）。
三家二線豪華汽車品牌的銷量與一汽紅旗一比較，一下子就看出來誰是最厲害的一家，凱迪拉克比一汽紅旗少了一萬多輛的銷量，沃爾沃和一汽紅旗的銷量數據比起來更是相差甚遠，雖然雷克薩斯還未公佈其三月份的銷量，但是它與一汽紅旗1-2月份的銷量數據比起來也仍然有着不小的差距。
不止做中國市場的豪華品牌
一汽紅旗只是國內市場上二線豪華品牌的領頭羊，在國際市場上並沒有太高的知名度，而凱迪拉克、沃爾沃與雷克薩斯早已經成為了“國際馳名”品牌。在國內市場中，它們不如一汽紅旗，在國際市場上，紅旗遠不如它們，所以紅旗想要真正坐上二線豪華品牌的頭把交椅，就必須在國際市場上積累口碑，佔據市場份額。
今年年初，紅旗旗下的旗艦轎車H9先後進入了韓國、日本、柬埔寨、挪威以及沙特等國家開始售賣。值得一提的是，紅旗H9在國外的定價遠比國內高，比如在日本，紅旗H9入門級車型的售價為669.95萬日元，頂配車型售價為1096.5萬日元，小雷按匯率算了一下，紅旗H9在日本的售價摺合成人民幣大概需要49萬-68萬元。
目前，一汽紅旗依舊在積極佈局全球汽車市場，只不過它想要在全球汽車市場佔據一定的份額還需要一點時間，畢竟像凱迪拉克、沃爾沃這些豪華品牌已經在全球汽車市場打出了名氣，想要撼動它們，並非一朝一夕所能做到的。
為了進一步擴大市場份額，一汽紅旗制定了一個五年計劃，這份計劃的最終目標是衝擊100萬輛的銷量。在未來的五年時間內，一汽紅旗將推出覆蓋L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務車）這四大系列共21款新車型，這個計劃除了能夠擴大市場份額之外，也是為晉升為一線豪華汽車品牌做準備。
總結
一汽紅旗的品牌崛起，可謂是中國自主品牌衝擊高端豪華汽車市場的一部蜿蜒曲折的奮鬥史。它“共和國長子”的身份讓它在很長的一段時間都放不下自己的身段，讓消費者一直覺得它是一個遙不可及的汽車品牌。
在小雷看來，紅旗作為最能代表國貨旗艦的汽車品牌，它確實應該有着專屬於它的高端調性，而如何拿捏高端和親民之間的尺度，則是紅旗目前在戰略上最重大的課題之一。不過從目前的情況看來，紅旗這位曾經讓人直呼怒其不爭的“共和國長子”總算是走上了一條真正屬於它的正確道路。