汽車派系三分天下的局面依然很難被打破，日系車為不可不説的代表。而日系車之中，豐田和本田又是最有代表性的兩大品牌。那麼豐田和本田對旅行車這個概念是怎麼理解的呢？
豐田
豐田的車系數不勝數，我們就先從席捲全球的國民暢銷款Corolla，也就是卡羅拉講起。
Corollavan
卡羅拉作為一款國民車，必須是以居家和實用為主，旅行車起初的定位自然是大空間，承擔着客貨兩用的角色，因此部分車型叫做VAN，特點是鋼圈輪轂和裸色塑料保險槓，作為工具車進行使用。
Corollatouring/wagon
Corollatouringwagon1992
隨着用車需求的多元化，旅行車需要能真正承擔“旅行”的作用，能夠帶着家人郊遊或者遠行，能夠臨時充當帳篷或休息場所，需要更加華麗的造型，因此Corolla推出了touring車型，既足夠上檔次，也足夠實用。
當然了，Corolla車系演變到現在，遵循的是更加時尚，更加年輕，更加運動的趨勢，CorollaTouring也進行着靈活的改變。雖然這個造型不太符合傳統旅行車的結構特徵，但足夠時尚，足夠漂亮，又足夠的實用，依然非常符合Corolla的車系定位，脱去教條，成功地抓住了重點。
Corollatrek
不論是什麼車，現在不再像原來一樣單一，而是依託平台進行多項目開發，兩廂車、三廂車、旅行車，就像樂高積木一樣，廠家可以選擇不同的結構進行隨意組合。這其中自然少不了跨界車，尤其是旅行版的跨界車，非常受用，Corollatrek便為此而生。
CorollafielderE160
當然了，在Corolla繁雜的分支裏面，衍生出了基於toyotaB平台打造的E160。不同於國內市場的E170，E160僅針日本、香港、澳門、新加坡孟加拉等地區和國家進行銷售。三廂版本叫做CorollaAxio，旅行車版本叫做Corollafielder。
E160的整體尺寸要小於E170，專門根據上述國家和地區的使用習慣進行打造。搭載了1.3L、1.5L或1.8L發動機。
Fielder的含義也非常好理解，更加輕巧，美妙詮釋了旅行車的含義。
Crownestate/wagon
豐田中最為標準豪華的轎車非皇冠莫屬了。與卡羅拉國民車的角色不同，皇冠生來就是貴族，從後綴名稱上的Estate也能看出，充滿了英式貴族的端莊典雅和大氣。
CrownwagonS50
能夠滿足一家多口人的使用需求才是皇冠旅行車的主要任務，C柱和D柱的距離間隔很遠，後備廂體積更是大的過分。
CrownS130
八代皇冠旅行版不僅在後備廂的縱向長度上具有明顯優勢，並且還採用了高頂設計，進一步增加車內乘客的頭部空間。但從審美角度講，八代皇冠過於平直的D柱倒顯得有些生硬了，因為當時車輛的設計語言也是方方正正，想要做出和諧而又獨特的處理，並非易事。
CrownEstateS170
最後一代皇冠旅行版是十一代車型，造型變得更加高雅一些，整體設計也更加耐看，並且還提供運動版車型。
Avensiswagon/tourer
Avensis是豐田為歐洲市場開發的一款中型家庭轎車，級別與凱美瑞相當。不過在日本，豐田Avensis同樣有售。
AvensistourerT250
第二代Avensis（T250）於2003年推出，採用豐田MC平台，其外形由法國設計中心設計，具有典型的歐洲旅行車特徵。
AvensisTouringSportsT270
最新一代車型（T270）的設計採用了豐田新式的家族設計，與卡羅拉相同，更加年輕運動化，但並不是豪華風格，而是一款親民而精緻的家庭用車。
日本市場也推出了Avensis，並無後綴名，僅提供旅行版。
Tercel4WD／Sprintercarib
Tercel是豐田旗下的一款小型轎車，和卡羅拉同平台，但尺寸略小於卡羅拉。
AL25G（第二代）
SprintercaribAE95G
Tercel的旅行版本在日本稱作Sprintercarib。四驅版本的車型AL25G是一輛真正意義上的四驅車，它並沒有配備中央差速器，取而代之的是分動箱，它可以在不停車的情況下從兩驅切換為四驅。並且配備了6速手動擋，其中還包括一個傳動比極低的EL擋位，只有在低速四驅的情況下才能使用，具有非常強悍的越野脱困能力。
Altezzagita
豐田Altezza也就是海外市場的初代雷克薩斯IS，被認為是AE86的後繼產品，受到許多改裝愛好者的推崇。同時這台車也是雷克薩斯中唯一一輛推出了旅行版的車型。
Altezzagita（JCE10），有着一個運動時尚的名稱，確實是眾多產品裏最不同凡響的一個。
既然如此有特點，其尾部造型也並不同於一般旅行車，而是更加短促有力，同時也很符合雷克薩斯IS與眾不同的高冷氣質。
本田
本田向來喜歡提出不同的新潮概念，就算思域和卡羅拉是競爭對手，但思域也一直是一款非常有個性的車，這一點在旅行車上本田也貫徹始終。
Civiccountry/van
同樣是作為國民車使用的思域，自然也本着務實耐用為原則。名稱為Van的低配貨車版本更能抓住市場。
CivicVan1977
那個時候並沒有緊湊級車型的概念，思域有着一副很標準的小型旅行車樣式，尾部的長度不多不少，一切本着務實為原則，當然，靈活小巧的車身尺寸也非常方便。
CivicCountry1980
日本汽車文化雖然有很多是“博來文化”，但本田理解的非常透徹，並且把這些概念付諸行動，country版便是這樣的產物，木紋裝飾的車身充滿了美國鄉村風情。同時本田還為它提供了更高級的配置，讓思域換上了一套西部牛仔裝。
Civicaerodeck
Aerodeck是本田獨有的一項元素，大面積的傾斜後玻璃讓整個尾部看上去非常通透，這種設計依然在同類產品中顯得與眾不同。
Civictourer
CivictourerFK2015
當然，別家的車都叫touring的時候，本田給自己的思域起名tourer，可見本田更加以人為核心。與Aerodeck不同，tourer主要是以寬大的後備箱為特徵。
九代思域旅行版的比例和造型已經非主流的太離譜。長度和高度的比例看上去反而更像一部MPV，但毫無疑問，這並不是進行了大刀闊斧改變的MPV，這就是一輛在三廂車後面加了尾巴的旅行版。
Jade
到這裏，不得不説説本田在2012年推出的“新概念”轎車jade，也就是我們熟悉的傑德。本田並不願意承認這是一輛旅行版轎車，所以乾脆定為新概念轎車。
但是傑德依舊是基於思域轎車底盤開發的，並且沒有刻意改變尺寸。整個比例也比思域本身的旅行版更加和諧好看，儲物空間方面更加能裝，在中國市場推出之後，還是獲得了一定市場的。
Civicshuttle
Shuttle譯為穿梭航班，代表着靈活多變且充足的儲物空間，與旅行車不同的是，Shuttle擁有可以向前滑動的後排座位，以快速擴大後備廂容積。外觀上，第三代Civicshuttle就像一個小盒子。便捷輕巧讓shuttle非常容易駕馭。
Fitshuttle
如果説思域都叫做shuttle的話，那尺寸更小的飛度，就更應該有shuttle版本了。
不過對於shuttle這個單詞來説，小並不是唯一概念，而後備廂充足的空間一定是一個不可缺少的條件。
不過飛度shuttle的比例更像個MPV，只有從大小上你才能發覺這是一台飛度。
Accord
Aerodeck不僅僅是思域，主流中型車雅閣也提供這個版本，並且將這個概念設計的更為透徹。
隱藏式的D柱設計確實足夠新穎和新潮，就算是中級車，本田也會以先進的設計理念示人。
AccordTourer
AccordTourerCM
而AccordTourer依然是設計了角度幾近垂直的D柱，保證了充足靈活的儲物空間。
AccordTourerCW
雅閣的最後一代旅行版出現在8代歐版雅閣CW上，在國內並沒有推出，不過東風本田合資生產了思鉑睿——即該車型的三廂版本。這代車型的旅行版到算是迴歸了標準，並沒有刻意強調一些與眾不同的概念。
本田在旅行車上還是做出了許多精彩的產品，依然保持着本田鮮活多變的個性。
全球旅行車的簡要概述到此暫告一段落，日本老牌車企對於汽車研發認真的態度還是非常值得深思的。不知你怎樣看待旅行車這個細分市場，你認為中國車企是否應當更加註重這個領域呢？關注大話車壇，獲取更多精彩內容。