文/錢佳清
記得邁凱倫發佈這台GT的售價時，我當時感到很震驚：這可是台八缸的邁凱倫，居然只賣不到200萬，現在超跑都這麼便宜了嗎？
要知道邁凱倫GT採用了中置發動機佈局和邁凱倫祖傳的單體殼座艙，這兩點足以讓它成為一部純正的超級跑車，何況它還擁有着3.2秒的加速能力，性能確實也很頂。但是邁凱倫卻將其定義為GT跑車，前、後備廂的空間加起來並不輸一般的家用轎車。
所以在我的“鍵盤思維”中，我真的認為200萬以內有什麼理由不買邁凱倫GT嗎？有品牌、有性能、有強調、還能裝，這還要什麼法拉利、蘭博基尼、保時捷，邁凱倫GT不香嗎？
在拿到試駕車後，邁凱倫GT出眾的性能和實用性確實和我想象中的一樣，而且蝴蝶門的屬性讓這台原本就非常奪人眼球的跑車會更加令人矚目，可謂能裝更能“裝”。不吹不黑的説，把邁凱倫GT和定價差50萬左右的極星1與奧迪RS7放在一起，無論你懂不懂車，你最想拉開的肯定還是邁凱倫的車門，你甚至會產生一台邁凱倫可以買邊上兩台車的錯覺。
但它真的有這麼完美嗎？
在真正開上路後，我發現它其實也很不“GT”。邁凱倫GT的駕駛感受不像是一台適合公路旅行的跑車，無論是無時無刻都在背後轟鳴着的V8發動機，還是一切都非常沉重的操作感受，以及單體殼座艙帶來的狹小腳部空間，邁凱倫GT開起來並不是台可以讓你輕鬆享受駕駛過程的GT跑車。
甚至比起純正的中置超跑法拉利F8來説，邁凱倫GT確實更加難開一些。至少在日常駕駛中，我覺得開F8可能會更加輕鬆一些，而邁凱倫GT或許有點像賽車，你掌控的一切都是那麼沉重、一切都需要小心翼翼的感覺。
當然因為場景有限，我們只能體驗這台邁凱倫GT在日常生活中的駕駛感受。其實如果你用左腳剎車、右腳油門這樣的駕駛方式，在賽道上駕馭這台邁凱倫GT，我相信它可能是那台能將實用和性能結合最完美的跑車。最後再結合它不到200萬的定價，這性價比難道不值得衝一波嗎？
當然如果你覺得這台邁凱倫GT有點高調，或者還是不夠實用，沒法讓你帶上朋友們一起感受速度，那麼在下一期你將會看到定價僅需150萬的保時捷Panamera trubo S——全新一代奧迪RS7。