[愛卡汽車 汽車文化原創]
在經歷了包圍的加入，以及全車改色、換裝輪圈之後，吉利繽瑞開始向着最終，也就是第三階段的氣動改裝案例成品前進了。反觀吉利繽越PRO這邊，第二階段完成了進、排氣系統的升級，並用剩餘的改裝資金完善了輪胎的運動性能。在即將到來的10000元改裝資金的第三階段，兩台車均準備對車輛的減震系統動動手腳，這也是整個“雙繽改裝”工作中最為重點的環節，兩部值得期待的中國品牌改裝車案例即將浮出水面……
繽瑞從第一階段的運動化包圍加入，到後來的改色與全新款式的輪圈裝車，都是為了滿足第三階段的氣動改裝視覺效果而為之。大家都知道，如今國內汽車改裝文化盛行，在很多低趴改裝愛好者當中，逐漸有一些國產氣動減震器產品開始被製造出來，並慢慢形成了產業化，剛好印證中國改裝文化正處於上升期的熱潮這個不爭的事實。
吉利 繽瑞（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
這套設備中主要包含了四隻氣囊減震器、氣罐氣泵、控制器以及各個電線及管路。為了美觀，整套氣罐氣泵以及控制器的接收裝置被集成在了一款展示板上，方便安裝在行李廂內部的地板上。
對於氣動玩家來説，選擇它而非絞牙減震器的一大原因就是可玩性更高。通過車內控制器的調節，可對車輪進行獨立升降，而且相對於絞牙改裝來講，氣動更有助於必要時刻對車輛進行高度調節，無疑靈活性更好。不過有利就有弊，氣動改裝方案的前期裝車過程比較繁瑣，此外後期的維護成本也相對較高、較麻煩一些。
不過，這一切都不能夠阻礙“姿態黨”對於氣動改裝方式的喜愛。而對這台吉利繽瑞的低趴改裝之夢也將在這套氣動裝置的安裝後，得以實現。在安裝前，我們率先要將4個輪圈取下，並還要把原車的四個減震器拆卸掉。
在拆減震器的過程中，後部操作比較順利。而繽瑞前減震器的塔頂被藏匿在了眾多發動機艙飾板之下，因此我們還需要通過一步步拆解飾板露出塔頂結構，從上部卸掉螺絲後完整地將原廠減震器取下。
氣囊減震器不僅能夠支持車身姿態高低可調，並且還擁有32段回彈阻尼調節。也許很多人對於氣動改裝還是心存擔憂，其實無損安裝的理念早就成為了近些年來各類改裝零配件廠商所特別注重的目標之一，改裝玩家大可不必擔心。
將全部氣囊減震器安裝到位之後，需要把此前我們講到的氣罐氣囊集成板安放在行李廂的地板上。很多氣動改裝車會把這些設備放在備胎坑中，但我們這樣做的目的是為了更好地展示。一些優秀的改裝案例，都會將此處進行美化改裝，已凸顯個性化。
隨後便是充氣管和通電佈線的工作了。氣泵氣罐連接處的4個充氣管，採用走暗線的方式，分別控制着4個減震器。通過對氣囊充放氣，達到調節各個車輪升車、降低的效果。電源線直接連接車輛電瓶，接收器控制線的另一端則引入車內，到達駕駛位置的控制器端。由此一來便可以通過對控制器發號施令調節車身四角的起伏了。
在氣動裝置安裝完畢後，繽瑞的低趴風格改裝工作就已全部完成。得益於全新改裝輪圈的數據，在降低車身姿態後幾乎可以符合輪圈邊緣與翼子板平齊的效果，而整體似乎也超越了我們對其視覺效果的預期。再配合上高亮的車漆以及厚實的前部包圍、後部尾翼以及側裙，這台本就有着不錯運動風情的吉利繽瑞展現出了相當不錯的車身姿態。
繽瑞盡顯低趴風格
在繽瑞改裝工作完畢之後，我們將所有的視線聚焦在繽越PRO的最後一階段改裝上面。在第三階段中，為繽越PRO準備的這10000元改裝資金將花費在絞牙減震器以及前部剎車系統上面。
選擇絞牙避震器首要目的是為了讓繽越PRO獲得更好的操控，這也是制定了改裝計劃後從始至終貫徹的改裝思路。
這款DWD DD-S系列的絞牙減震器也許很多朋友是頭一次聽説，它並沒有到非常誇張的賽用級別，多數時間還是照顧到了街道及日常路況使用。
跟繽瑞的氣動改裝相比，為繽越PRO上一套絞牙減震器就要相對簡單得多。將原車的4個減震器拆下，按照對應的孔位便可輕鬆安裝，幾乎沒有太多難點。
前減震器部件中，DWD適配的拉桿明顯要比原車身上的更為粗壯，而且更短。整個減震桶和彈簧結構也要更加精緻，僅從視覺效果上來看，明顯要硬朗許多。
DWD DD-S減震器支持32段阻尼軟硬可調（32段為最軟；0段為最硬），我們安裝過程中選擇了初始的第8段。這樣一來不僅可以在安裝後體驗到彎道時減震器對於車輛側傾的有力支撐，還能夠保證一定的城市道路行駛舒適性。
絞牙減震器安裝完畢後，我們順便將前輪原廠的剎車系統一併摘下，換上了已經準備好的TEI Racing P40S大尺寸的劃線剎車盤，與對向共四活塞的卡鉗，以此來提升繽越PRO的剎車性能。
由於我們仍然保留了原廠的輪圈，因此為了避開升級後變厚的前剎車系統，我們加裝了墊片，這樣一來便能完美解決輪圈與卡鉗相互摩擦的問題了。
在改裝過後，這台繽越PRO的車身高度由改裝前的一掌降為了兩指（輪胎上沿到輪眉間距），能夠直觀地感覺出整體的車身姿態有了大幅度下降。
在改裝部分結束之後，重新調整四輪定位，確保行駛角度數據正常。避免因車身高度調整帶來的行使隱患。
三階段改裝完畢後，我們有必要對這台針對操控感提升的繽越PRO體驗一番。由於更換了絞牙減震器，因此明顯感覺到整車在公路上的行駛質感更為“一體化”，路感、細碎的路面顛簸也以最快的方式傳遞給駕駛者。
在TOEMEX高流量進氣的協助下，中低轉速區間的加速感更加流暢，發動機內部也隨時傳來全新進氣系統工作的聲音。隨着油門開度的逐漸加大，中、尾段排氣系統所營造出一定的排氣聲浪，從尾部湧入車廂。在前後兩者的互相作用下，這台繽越PRO的駕駛氛圍營造感變得格外出色。
當然了，為了進一步驗證改裝後的實力，我們最終還是將這台繽越PRO帶到了專業測試場地。雖然整體改裝工作並沒有對發動機輸出功率做強化設定，但進排氣系統的升級以及輪胎素質的提升一定會在0-100km/h的加速成績上説明問題。此外由於更換了更強的剎車系統，因此剎車成績也會有所改善。
在加速測試階段，我們選擇用2400rpm左右轉速起步。全油門加速階段，單導向輪胎髮揮了一定作用，抑制住了一些打滑現象。由於進排氣系統的升級，動力輸出相比原廠狀態下有着一定暢快感，最大G值0.571，最終改裝繽越PRO的0-100km/h的加速成績由8.68s提升至8.4s。由於我們只針對繽越PRO的進氣和排氣方面，進行了動力相關部分的輕度改裝，加速性能有小幅提升，如果有車主想要達到更好的性能提升，可考慮針對發動機、變速箱等動力核心部分進行改裝。
100-0km/h的剎車成績也相比原廠狀態下從38.15m縮減至35.44m，更換剎車系統起到了應有的作用，而在此需要説明的是，由於新更換的剎車系統仍處於剎車盤、剎車皮間的磨合期，因此仍未達到最佳效果，隨着日常使用頻次的逐步上升，剎車成績一定還會有所提升。而且由於減震器的全面升級，全力剎車時的車身姿態也被很好的進行了抑制。
此外，在繞樁階段上，我們明顯感覺出了絞牙減震器對車身動力轉移時的側傾控制格外到位，彈簧的壓縮行程極短，這也將顯著提升車輛的彎道極限性能。這也是絞牙減震器和輪胎提升協作而來的功效。
繽瑞的氣動低趴改裝方案，以中國品牌車型改裝後獨具的視覺衝擊效果，有力地證明了改裝文化的魅力。而以操控提升為改裝要義的繽越PRO，則展現出了不俗的運動化車型定位，一台精緻、潮流的SUV車型，也完全可以被拿來改裝，玩出態度。
編輯點評：很多人對於汽車改裝文化都相當關注，不得不承認地是，它確實曾一度代表着個性的釋放，會夾雜着一些負面的影響，但那都早已是過往雲煙。如今國內改裝文化的系統化、正規化早就成為主流，人們對於改裝事業有了全新的認知，也是時候在中國品牌車型身上去找找樂子了。至此，我們耗時多日的兩台吉利改裝案例的呈上，不僅是簡單的個性化需求展示，更代表着中國汽車文化中，改裝文化的蓬勃發展，開始接納並奉獻出一台台來自中國品牌、符合中國潮流的改裝車，這，便是我們想要傳遞的。
繽越PRO絞牙減震器上身
改裝效果展示