對於保時捷以及一眾“高端奢華”品牌的車主來説，總是被性能玩家搞梗，説是被，等價於自己的“購置税”的性能車給秒了。當然，作為保時捷車主，開的就是保時捷，不是奧迪，也不是大眾，而是官方認可處於VAG供應鏈最頂端的牌子……
“啥？保時捷哦，四門大跑車哦，還要改裝的嗎？”其實嘛會説出這句話的人一點也不少，但是對於咱們這些好動的人來説，“這輩子不改車是不可能的……”難道買了保時捷就不用改了嗎？不改怎麼讓“購置税”們閉嘴？
圖：Panamera的出現，的確讓不少人眼前一亮，除了那個卡宴之外還能有這樣一個選擇。
圖：3.6L動力太過陳舊了，看看新款的那些3.0T的晚輩們無論是輸出還是經濟性都比自己好很多，更不用説現在最新那些2.9T和大V8了……但是要推動一個機械增壓，這個發動機卻相當合適。
圖：這套Panamera的機械增壓套件。核心的增壓器是離心式的C38/71，然後包括了一個小型中冷器，一套油冷套件，一隻K&N冬菇頭，一隻HKS SQV，以及一些安裝附件。
這套東西很貴嗎？
需要我再交一次購置税麼？
不用！
很多都是市面可見的改裝零配件，HKS泄壓閥、K&N冬菇頭、機增本體等等，價格？
估摸就相當於你的“購置税”那堆車，它們的購置税價格吧！
圖：這顆C38/71離心式增壓器有着650匹的輸出極限，但作為日常走街的Panamera來説，設定的0.5bar壓力值換來100匹左右的馬力提升完全足夠了。
圖：機械增壓的關鍵，其實就是寫看起來不太顯眼的支架，支架精度足夠高，機械增壓本體才能夠穩妥安裝在機器上，正常工作。
圖：機械增壓沒有排氣端，所以僅有進氣端需要泄壓閥。
圖：機械增壓的安裝難度要比渦輪增壓低很多，加上套裝的合裝程度高，基本上原裝位安裝。
圖：機械增壓套件的體積較小，方便了引擎艙的佈局。
這個機械增壓本體的極限在650匹，但顯然沒有在這台車上全力輸出，畢竟街車改增壓需要考慮很多因素，動力提升是一方面，但引擎壽命和套件運行的穩定性等等都是需要考慮的。最終給這台車設定的最終壓力為0.5bar，一個相對安全的壓力值，在UNCHIP電腦控制下，輸出最大馬力400匹，最大扭力520牛米，已經可以和Panamera S相較量。而且機械增壓如同NA一樣的線性輸出並不會影響車主一直的駕駛習慣，真的有如換了一台大排量的Panamera S了。