李一男口中“造車沒偷過一天懶，也沒一天缺過錢”的牛創新能源，研發的首款車型自遊家NV終於來了。9月29日，自遊家品牌官宣，NV將於10月8日全面登場。同時，此前“飄忽不定”的車輛尾標也最終確認，“大乘汽車”將成為NV的標籤，“自遊家”的中文字樣將被隱去。
去年底，創辦小牛電動的李一男變換賽道，以牛創新能源創始人身份發佈“自遊家”品牌並將首款車型命名為“自遊家NV”，正式闖入新能源車市場。頭頂“天才少年”光環的創始人，5億美元A輪融資背後的IDG、COATUE兩大資本，本應順風順水的新造車故事，卻不斷穿插“不確定”橋段，從車頭標誌“NIUTRON”到車尾“大乘汽車”字樣，牛創新能源和大乘汽車到底誰主“NV”成為關注焦點。
牛創在後，自遊家在前
從新車外觀官圖到展車進駐銷售門店，兩種不同版本尾標的自遊家NV讓外界有些摸不着頭腦。今年1月自遊家汽車發佈的官方圖片顯示，即將發佈的首款新車NV尾標除“NIUTRON”外還懸掛“自遊家NV”標識。而此後進店展示的樣車尾標，除保留“NIUTRON”外，左側新增“大乘汽車”標識，原有的“自遊家NV”標識則僅剩“NV”字樣。
對此，自遊家汽車相關負責人表示，NV車型將於今年12月開啓首批用户交付。而車輛尾標之所以新增“大乘汽車”標識，是因為自遊家品牌為牛創新能源與大乘汽車合作推出的品牌，並非牛創新能源單獨推出。牛創新能源更多扮演賦能、技術輸出的角色。
從台前高調發布自遊家品牌到“隱身”NV背後，牛創新能源“造車”變“合作”與一紙造車資質不無關係。對於國內造車新勢力來説，如何解決生產資質是每位玩家均會面臨的問題。此前，蔚來汽車、小鵬汽車分別與江淮汽車和海馬汽車合作，採用代工模式實現量產。北京商報記者瞭解到，牛創新能源也曾計劃選擇代工模式，當時選擇的代工方為北汽新能源常州工廠。對於為何代工變合作，據接近自遊家汽車的人士透露，由於汽車產業政策調整，在工信部和江蘇省常州市有關部門的指導下，牛創新能源主動調整戰略方向，與在常州金壇區有18萬輛產能的大乘汽車牽手，達成深度合作。
上述人士提到的政策調整，指的是工信部發布的《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）中提出，委託企業的條件是通過新能源汽車生產企業准入，受託企業的條件是通過新能源汽車生產企業准入，且具備與委託生產產品同類生產資質。
資料顯示，成立於2014年的大乘汽車，2018年1月獲得江鈴輕汽的生產資質。不過，“國六”排放標準實施後，大乘汽車產品未能達到相關技術要求並陷入停工停產危機。此前有媒體報道稱，大乘汽車因為自身資質有問題而耽誤了自遊家NV的上市節奏。但據北京商報記者調查瞭解到，針對道路機動車輛生產企業不能維持正常生產經營的，工信部進行特別公示，而工信部明文規定不能正常維持經營的乘用車企業指的是兩年年均乘用車產量少於2000輛。大乘汽車品牌於2018年發佈，2019年全年總銷量29645輛、2020年銷量接近1萬輛，因此從未進入工信部的特別公示名單。
目前，自遊家首款產品NV便在常州大乘汽車工廠專屬產線進行生產。大乘汽車擁有成熟試製平台和汽車生產製造能力，常州工廠採用先進生產設備，在牛創新能源賦能下順利實現復工復產。在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，大乘汽車擁有成熟的工廠和造車平台，升級改造便能投入使用，可以為自遊家品牌節省時間和前期投入成本。
闖入中大型SUV混戰
事實上，自遊家NV發佈後“空窗”的半年內，國內新能源汽車市場競爭幾近白熱化。
國家發展改革委環資司司長劉德春表示，今年前8個月國內新能源汽車產銷量分別為397萬輛和386萬輛，保有量達1099萬輛，約佔全球一半左右。新能源車市持續擴盤下，飛凡、阿維塔、嵐圖、埃安等傳統車企“小號”迅速擴張，大眾、本田等合資品牌也開始發力，甚至倒逼“蔚小理”三大造車新勢力縮短新品推新時間，纏鬥不斷升級。
有分析人士認為，此時自遊家汽車有些姍姍來遲。對此，自遊家汽車首款車型並未選擇容易身陷價格戰的小型電動車型，而是瞄準高利潤的中大型SUV。據悉，自遊家NV定位豪華中大型SUV，並提供純電和增程兩種動力系統雙線出擊。巧合的是，目前國內新能源汽車市場正處中大型SUV風口期，阿維塔11、蔚來ES7、理想L9、小鵬G9相繼上市，進一步推升該細分市場熱度。
“高利潤的中大型SUV，能夠提升車企整體抗壓能力，因此該細分市場也成為車企爭奪的關鍵。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，雖然自遊家NV上市時間並未搶先，但其入市時間也正好趕上風口期。
值得一提的是，面對已經搶跑的一眾競爭對手，自遊家NV背靠的牛創新能源在研發、技術、渠道等方面的支撐尤為重要。據瞭解，為應對國內新能源車市競爭環境，牛創新能源開發的GEMINI雙子動力模塊系統，為自遊家NV搭載的純電和增程系統提供強大背書，同時該車型的軟件、智能化、三電等技術，也由牛創新能源提供支持。上述自遊家相關人士表示，目前牛創新能源在中國已建立一總部、一中心、一基地的品牌佈局體系。核心研發團隊也來自國內外主流一線汽車公司並擁有豐厚工作經驗，平均工作年限十年以上。
此外，自遊家汽車的銷售網絡也有意超前佈局，與搶跑的選手爭奪時間與市場機遇。據悉，自遊家NV的銷售採用加盟連鎖品牌專營模式。預計到今年底，自遊家汽車的銷售網點將達120家。而今年三季度起，自遊家汽車將在全國各地建立100個服務網點。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢