雷克薩斯CT即將在10月正式停產！今天來聊聊這車！
在UX之前，CT是賣得最便宜的雷車，2011年推出到現在已經有11年了，全球累計銷量約38萬輛。
不過，CT在中國和美國兩個雷克薩斯大賣的市場都先後停產，你應該能明白它有多難。
（後期款CT200h）
自推出以來雷克薩斯CT並沒有換代，期間只進行過改款，所以包括它的平台、它的混合動力系統、空間、智能化等...本質上沒有變化。
當然，要説雷克薩斯CT為什麼沒能有真正的繼任者，那絕對是因為SUV“稱霸天下”的原因，好比如雷克薩斯NX和RX才是大贏家。
例如在美國市場，2020和2021年RX的年銷量都超過10萬輛，甚至比NX賣得好，換句話説，大車才更受歡迎。
再説轎車方面也有雷克薩斯ES撐起半邊天，所以曾經定位20-30萬的CT200h真的很難混下去。
買台二手CT香不香？
隨便看了看CT200h的市場狀況，怎麼覺得現在買台二手CT200h好像也挺香？
先來看看價格。
改款之後的2017款，前後設計都升級了，整體和很多新款雷車差別不大，可以説是不過時。而價格嘛，年份相近的基本不超20萬，另外公里數不算特別高。
但有個問題要注意，假如是2017年上牌的車型，到了2023年就即將跳出了6年免檢期了。
所以怕麻煩的還能看看2020款，至少還能免檢5年左右，不過價格基本超過20萬。值不值這個問題就因人而異吧~畢竟現在花這個錢也能買到全新1系、A3、A級的低配版了。
“都20萬了還買台二手雷克薩斯，還是台小兩廂車？腦子怕不是磕壞了？不如買SUV、買...”
先不着急開罵...我也這樣想過，但後面想通了，這主要是因為我終究還不是它的目標羣體...
雷克薩斯CT的定位很明確，要車標它有，要精緻也夠，兩廂車開着也方便...
對了，要省油它還也有混合動力！
相比同級的BBA都那必須都得加95#油！瞧瞧現在油價都多少錢了？CT這混合動力還只需加92#豈不是優勢一下子彰顯？
而關於二手CT200h，配置部分不用多求，即便是當年2017款的頂配車型，連L2級輔助駕駛都沒有，而且還是腳剎！
大空間就更要取捨了，常年滿載的可以直接忽略~不過就算花了新車價錢買雷克薩斯UX，也同樣沒有大空間。
哦對了，二手雷克薩斯CT真正吸引的，還在於那個“祖傳優勢”--開不壞啊！
結果，一逛論壇就勸退？
前一秒還是開不壞的雷車，下一秒就打臉...CT200h好像有個“通病”？而且還壞在重點上--混合動力系統電池。
如果從論壇帖的跡象來看，這台CT200h的“動力電池系統故障”似乎是“必經之路”。
在車質網上也找到了相關投訴--CT200h的動力電池故障。
（截圖來自論壇帖）
把這些信息集中起來又能發現，故障案例基本是早期款車型居多，也就是CT200h剛推出不久的年份款。
而目前暫時不多見2017款或以後的車型有太多類似問題...
要知道，雷克薩斯CT200h的動力電池質保期限恰好就是6年或15萬公里，所以這讓車主們覺得：難道超過了質保期，電池就會有問題，電池就得換？
其實CT200h這麼多年都是採用是雷克薩斯第二代油電混合動力系統，即1.8L阿特金森循環發動機+電機組成，已經算是舊技術了。
事實上，現在豐田或雷克薩斯新車都會用上TNGA架構架構下的2.0L混動系統，比曾經的1.8L混動系統更小型化、輕量化、低損耗等等...
但要説CT200h的4.6L/100km官方油耗，這點不用懷疑，油費是真的省，前提是電池正常運行。
而大部分案例都比較相似，最初先是儀表出現“檢查混合動力系統”的字眼，然後經檢查故障碼判斷為電池出問題。
另外在這些故障碼裏，“P0A80”是最常見的，但不論是否其他的P0系列故障碼，基本也離不開動力電池問題。
至於電池有問題以後，不少車主反映會出現動力衰退、電池不運作、油耗升高等等現象。
換電池要3萬？
過多換電池案例的出現，讓不少車主對“P0A80如期而至”已經做好了心理準備，甚至對策也已經相當充足...
就目前來説，更換方式基本有兩條路可走：一是直接換原廠的，二是換國產品牌電池。當然，也可以擇機把車賣掉...
據瞭解，回4S店更換CT200h原廠動力電池價格約2.8-3.5萬不等（含人工費），另外會提供1年質保。
相比之下副廠電池更便宜一些，價格是5000-15000元不等，而且大部分質保時間會比原廠更長。
假如説車不想賣，那就得選擇換電池把問題搞定，至於選原裝還是國產，相信每個人的“信仰”都不一樣。
當然，也有不少車主發現所謂的原裝電池，在某寶上約1.5W，要比原廠報價便宜許多...
但不論如何，換電池的錢搭進去了，豈不是多年來省下的油費就沒意義了？
甚至也有一些“極端”的例子，10萬公里的車，換了三次電池...
所以油電混動能不能買？
現在油價暴漲，出行成本升高，而那些沒有續航憂慮、加油方便、一箱油甚至能跑1000km的油電混動車就顯得額外的香。
但必須要考慮的問題是，像本文一直提到的CT200h，即便它是已經停產的車型，不過動力系統的可靠性才是引發性的思考。
當然，這算是屬於舊技術，舊車型的個例。
像如今豐田或雷克薩斯的新車會用到TNGA架構下新的混動系統，並且例如雷克薩斯UX這樣，電池質保也有10年或25萬公里，心裏會更踏實。
更長的質保時間，其實也是車企對於自家技術的自信。
所以油電混動是不是目前比較好的選擇，我個人認為依然是。説到底，要是10年內不出問題，或者保期內免費修...那省下來的油錢依然是香！
至於二手CT200h這事...買台2020款的再開6年應該也能行？