有部電影叫《瘋狂的石頭》，但是聯想到劇情與本文的聯繫時，《瘋狂的中國車》可能只存在用詞的相似。但時至今日，當一款新車出來，卻能贏得羣眾為其高呼，甚至被當做“中國車”的典範時，《瘋狂的中國車》就用得很貼切了，而這裏就有這麼一羣骨骼驚奇的新角。
五菱凱捷是剛上市不久的一台MPV，最低配的1.5T+6MT手動版售價8.58萬，但是頂配1.5T+CVT自動版只需11.68萬。這個價格區間內，五菱凱捷能給到的是4875mm的車長，1880mm的車寬，軸距達到2800mm。
作為對比，宋Max車長為4710mm，GL6車長為4692mm，在更低的價格基礎上，五菱凱捷的車身尺寸實現了全面超越，即使是奧德賽4847mm的車長，五菱凱捷依舊有領先的優勢。
五菱凱捷全系採用2+2+2的6座佈局，獨立的第二排座椅擁有560mm超長滑軌，可將座椅儘量挪至後端，並獲得超誇張的二排腿部空間，堪比頭等艙的空間體驗。
在第二排座椅調整至合適位置時，即使是1.8米的成年人在獲得1拳的腿部空間時，第三排也能獲得1拳的腿部空間餘量。
除了獨立的扶手，第二排還配備了電動腿託，支撐角度可達72度，磁浮式四向滑軌座椅還支持橫向160mm滑動。不僅如此，第三排雙座椅可獨立隱藏式放倒，放倒後的第三排可收納進後備箱底板處，使得整個地台成水平狀態。
三排座椅全部豎立，後備箱容積可達482L，放倒二三排座椅，後備箱容積高達1414L，如此高能的裝載能力，簡直不給更加昂貴的同類產品留活路。
只需花奧德賽一半的價格，就能獲得跟奧德賽一樣的魔術空間，並且空間佈局的靈活性更高，五菱凱捷不僅做到了屠夫般的價格，大四座的空間更是同價位無敵。
空間是五菱凱捷最大的吸睛點，但撇開這部分不談，五菱凱捷高顏值的設計以及温馨十足的內飾風格不僅讓其貼近國人審美的需求，也給足了家用車更人性化的用車考量。
例如全系標配10.25英寸的觸摸中控屏，兩款高配車型有7英寸的液晶儀表，倒車影像和定速巡航即使是手動擋也都有配備。
考慮到用車的便利性，五菱凱捷一二三排各有獨立的2個USB接口，全車6個USB充電口滿足每位乘客單獨充電的需求；比較誇張的是兩款高配車型還裝有前排隔音玻璃，如果論家用MPV的全能屬性，那麼在10萬以下五菱凱捷絕對是典範。
不過受限於成本，兩款最低配車型只有前排配備了主副駕駛位安全氣囊，後排並未配備，但ESP、EBD等最基礎的主動安全配置五菱凱捷沒有閹割。
鑑於五菱凱捷整體偏低的價格以及全系6座的座椅佈局，建議意向用户直接拿下11.68萬的自動旗艦型頂配版，如果喜歡手動擋，那麼8.59萬的手動精英型則是唯一的選擇。
哪吒作為合眾汽車旗下的品牌，當前已經有哪吒N01、哪吒U和哪吒V三款車型，以定價來看，哪吒N01定位小型純電SUV，價格區間6-14萬；哪吒U定位緊湊型純電SUV，價格區間13-20萬。
然而，當哪吒宣佈第三款車型哪吒V即將到來之際，絕大多數人的想法都把哪吒V的定位劃分在哪吒N01和哪吒U6之間，比N01更新潮更精緻的設計也讓大家把這款新品的價格鎖定在10萬的級別。
但是，哪吒V最終售價定格在5.99-7.59萬元，這意味着哪吒N01的市場接下來都會被哪吒V吞併，並且有望獲得比哪吒V更高的市場份額。
10月，哪吒N01的上險數為1279輛，是小型純電SUV裏賣得最好的車型，即使是備受大家認可的比亞迪品牌，比亞迪元EV 10月的上險數也只能以1048輛屈居其後，況且哪吒N01已經連續多月成為小型純電SUV裏最受歡迎的車型。
從產品角度來看，哪吒V整套電驅動系統幾乎跟哪吒N01一致，同為40/50kW的永磁同步電機，同為前麥弗遜獨立懸架+後拖曳臂非獨立懸架，同為前通風盤式+後鼓式制動器，同為31.18kWh的三元鋰電池組，續航都是301km……可以説哪吒V就是用來代替哪吒N01的。
但是，哪吒V在價格更低的前提下，還提供了續航401km的版本，頂配7.59萬的長續航智享版加入了車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等輔助駕駛功能。
相比哪吒N01，這個價格只能買到351km的續航，更別提手機無線充電、內置行車記錄儀等配置都是哪吒N01沒有的功能。
不僅如此，哪吒V的車身三圍也要大一整圈，長寬高為4070*1690*1540mm，軸距為2420mm；相比之下哪吒N01車身三圍尺寸僅為3872*1648*1571mm，軸距為2370mm。
可以説哪吒V尺寸更大、配置更高、續航更長，還採用全新的外觀和內飾設計，此等壓制性扼殺“手足”的做法在業界少見。
由此可見，這台比N01更純粹的電動小型SUV將替代其位置，成為哪吒小型SUV市場的主攻者，同時也將吃掉更多對手的市場。
5.99-7.59萬的價格，比歐拉黑貓和白貓等微型車的價格還低不少，但它們的純電續航里程卻幾乎相等，如此看來哪吒N01在異軍突起之後，哪吒V想要把絕對領先優勢進一步擴大，這價格戰打得實屬瘋狂。
在被朗動和領動代替伊蘭特的這些年裏，我們對伊蘭特剩下的留戀更多的是停留在街頭出租車上，這台在國內歷經了十多年的車型，如今現代重新撿回了“伊蘭特”的名字， 很顯然，“新生+傳承”是現代想要其扮演的角色和承擔的責任。
全新第七代伊蘭特已經在10月25日上市，但是截止至10月底，這台新車已經獲得超過11000台的訂單，不到一週的時間拿下超過1萬台的訂單，很顯然全新伊蘭特並沒有網友們起鬨的那般低迷，而訂車的熱情足以看出新伊蘭特回來了。
在緊湊型轎車裏，伊蘭特的售價很低，9.98萬的起步價比換代卡羅拉的11.98萬、換代軒逸的11.9萬、換代朗逸的11.29萬都要低得多，並且頂配14.18萬同樣凸顯出了很高的性價比，伊蘭特全新的定價策略甚至要比領動更有誠意。
基於第三代i-GMP平台打造而來的伊蘭特迴歸後，我們已經找不到它跟十幾年前的伊蘭特有絲毫常態化的關聯，即使是領動，新一代伊蘭特與它的變化差距也是翻天覆地的。
最明顯的要從設計開始説，無論是激進的大格柵前臉設計，還是更加舒暢的溜背車頂，亦或是沒有絲毫收斂的立體造型車尾，這代伊蘭特顯然在前衞和激進的道路上走得非常徹底，尤其貫穿全車的稜面與切割的線條，都讓伊蘭特顛覆了過去的自己。
同樣，內飾氛圍不管是雙聯屏的設計，還是車聯應用的支持，也讓這代伊蘭特變得更加現代化。不過伊蘭特又保留了十幾年來所延續的傳統，那就是大空間的良好口碑，新車的尺寸全面加長，車身三圍是4680*1810*1415mm，軸距為2720mm，尺寸上比大眾、豐田、本田等同級車型都要有優勢。
全新調校的1.4T發動機最大馬力140匹，比老款多出了10匹馬力，在此基礎上繼續保留115馬力的1.5L自吸發動機，以滿足對自吸情有獨鍾的消費者。
因此，1.4T版的動力響應和動態反饋，都比老款有了升級，同樣的名字，不一樣的風貌，這是這一代伊蘭特帶給大家的全新體驗。
如果要説明顯不足的地方，那麼非頂配車型後排不提供空調出風口、後排座椅不提供中央扶手和頭枕高度調節這些地方確實有待完善，不過相比整體的變化來看，顯然訂購伊蘭特的用户目前還能接受這點不足。
生存是一種叢林法則遊戲，玩得好的人才能最終生存下來，不管是五菱凱捷半價奧德賽的價格能夠獲取同等的空間價值，還是哪吒V“大義滅親”做到加量不加價，亦或是伊蘭特顛覆式迴歸，它們的目的都很一致，贏下屬於它們的那塊蛋糕。