全球首次！攀大高速無人壓路機技術瞭解一下
無人壓路機
封面新聞記者 曹菲 王秋萱 攝影報道
12月6日，攀枝花至大理高速公路（以下簡稱“攀大高速”）四川段將開通試運行。在該段的路面施工中，有8公里是有無人壓路機完成的，這是全球首次高速公路瀝青路面無人壓路機羣施工作業。12月4日，攀大高速四川段開通前試跑現場，攀大高速LM分部總工康韜向記者揭秘了顛覆認知的無人壓路機系統。
康韜介紹，2018年8月20日，四川鐵投集團與徐工集團和清華大學簽訂三方戰略協議，制定無人駕駛壓路機長效研發機制，並於2019年開啓了兩個階段的作業測試。
無人壓路機
2020年5月27日11時，無人駕駛壓路機機羣聯動作業在四川攀（枝花）大（理）高速公路LM分部測試成功，標誌着無人駕駛壓路機已經能夠滿足瀝青路面碾壓施工規範，這在全球尚屬首次。
“人會疲倦、偷懶、操作失誤，機器卻能不知疲倦的連續運作。”康韜説。因此，他們多在超長隧道、橋樑等施工中應用無人壓路機，質量和安全性都更有保障。
“無人壓路機的碾壓軌跡可精確控制在2到3釐米之間，這是20年駕齡的老司機才能達到的。”康韜説。無人壓路機碾壓均勻，壓實度、平整度等指標均符合高等級公路的路面施工要求。
無人壓路機
此外，通過智能手機遠程指揮多台壓路機羣聯動作業，路面碾壓施工現場實現了無人化，減少壓路機操作人員數量，符合“機械化減人、智能化換人”的安全施工理念。
“無人壓路機也更環保。”他説。通過在壓路機柴油發動機排氣管端頭安裝DPF（微顆粒捕吸器）和四元催化器，可淨化因發動機燃燒不充分排出的黑煙，分離尾氣中的有毒有害氣體及刺鼻氣味，減少黑煙對空氣的污染，保障現場操作人員的健康。
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