寶馬525Li刷ECU+偏時點火程序，定製動力比530還強

19款的寶馬525Li B48作為目前5系的入門車型，依然傳承了運動精髓。525天生一副靠臉吃飯的樣，卻還偏偏要憑實力。

19款525Li豪華套裝對個性有所收斂，外觀設計比起老款會更有層次一些。前臉視覺衝擊感更強，車身側面增加了類似鯊魚腮的裝飾。

19款525Li豪華套裝對個性有所收斂，外觀設計比起老款會更有層次一些。前臉視覺衝擊感更強，車身側面增加了類似鯊魚腮的裝飾。

動力方面，525Li搭載一台2.0t低功版發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米，變速箱配8速手自一體，官方零百成績在8.6秒。

動力方面，525Li搭載一台2.0t低功版發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米，變速箱配8速手自一體，官方零百成績在8.6秒。

原廠01加速8.41秒，通過一階調校後打滑情況下成績是7.18秒！

花絮：施工完之後找地方測01，小欖附近很多地面都是水泥路，一直找不到人少一點的柏油路測。後面實在沒有辦法就找了一段水泥路測，成績是滿意可惜沒有測到最佳，因為一直打滑成績出不來，挺遺憾的！

國際慣例先去拉個數據流，確保原車車況的穩定的前提下開始升級。

該車採用Bench接線操作方式，協議是Bosch MG1CS003。成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日誌信息打包發給上海總部。

技術總監經過初步審核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等三千多個參數，重新優化調整。

調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日誌，確保程序的穩定，接着是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客户滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等信息一覽無餘）

車主升級反饋：“01數據在一直打滑的情況下還能提升1.2秒，偏時點火聲音也有，真的很滿意了。因為平時就是代步，跑城際高速比較多，現在高速跑起來應該會更輕鬆，油門反應太迅速了，比起原廠好了太多！”

一階數據：260Ps 390Nm。