機會總是留給有準備的人。
理想汽車與蔚來、小鵬、威馬並列為中國造車新勢力頭部企業，隨着在美國敲鐘上市，理想汽車成為第二家在美國上市的中國智能電動汽車企業。
越來越多人認同智能汽車是未來的趨勢，並且開始願意嘗試智能汽車。這大概是包括李想在內的造車新勢力創業者們砥礪前行最大的推動力吧。
今年的“新咖”欄目已經接近尾聲，回望過去10期，有些車企蒸蒸日上，走在行業前列；有些車企幾乎已經在公眾所及處銷聲匿跡。
行業內一直盛傳着類似“造車新勢力車企最終只能活3家”的判斷，雖然這一判斷還有待市場驗證，但也從側面反映了造車新勢力陣營內部競爭的激烈與殘酷。
相比於其他造車新勢力企業，我覺得理想汽車似乎多了一份好運氣。就拿其今年7月30日在美國上市一事看，這個時間點把握地十分精準，當時特斯拉在美國受追捧的程度越來越高，最高市值超過3000億美元，超越豐田汽車成為全球價值最高的汽車公司。
理想汽車上市當日，首次公開發行9500萬股，按照上市時每股11.5美元的發行價來算，這個股票代碼為“LI”的當日市值就高達139.17億美元，成為當時市值最高的中國造車新勢力企業。
新能源車市的春天來了
“金九銀十”歷來都是每年房產、汽車等大件商品的銷售旺季，今年也不例外。加上，今年9月中旬召開的中國電動百人會上傳達出國家對混合動力的支持，這對於新能源車企無疑又是一大利好。
理想汽車也在10月初官方公佈其9月份的銷量數據，理想ONE在九月交付3504輛，環比8月增長29.3%，這是理想ONE連續第三個月實現交付量環比上漲。
同時，今年前9個月，理想ONE總計交付18160輛，其中第三季度交付8660輛，環比第二季度增長31.1%，創季度交付量新高。
這樣的數據在造車新勢力企業中無疑是亮眼的，從排行數據看，今年9月國產新能源汽車銷量榜單上蔚來汽車以4708輛的總銷量繼續領跑造車新勢力，緊隨其後的就是理想汽車。
這與理想汽車在完成上市之後急速拓展線下門店也有關係，官方稱，截至9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市。今年第四季度，將進一步覆蓋山西、吉林、內蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份地區。
自建工廠 諾曼底登陸
與部分造車新勢力一樣，理想汽車並沒有採用OEM代工的方式進行車輛委託製造，而是斥巨資自建工廠實現自我生產。
創始人李想在經過多地考察後，選址江蘇省常州市武進高新區，項目總投資50億元，落地理想汽車的生產製造基地。
2018年在歷時兩年的設計研發後，李想正式對外發布首款增程式電動SUV“理想ONE”；2019年4月10日，在常州製造基地，“理想ONE”的售價正式公佈，當時，李想説：“創業20年了，今天是我最緊張的一天，也是公司的諾曼底登陸日”；2019年底，理想ONE陸續交付到用户手中。
常州製造基地採用國內首條ABB機器人的直線七軸同步線，在產能方面足以跟上訂單的節奏。官方稱目前生產基地可以實現每年10萬輛的排產能力，在未來，還可以將產能拓展至每年20萬輛。
改革福利好補貼
理想汽車選擇增程式電動車為起點，是李想對市場脈絡把控精準的表現之一。
理想ONE是一款“增程式混動”汽車，換言之，就是電池驅動電機行駛，當電量不足的時候用燃油機進行補能。這一類車型同樣享受政策補貼。
今年舉行的中國電動汽車百人會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在會上介紹了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，其中講到，未來中國將會加大對混合動力車型的扶持力度，力爭到2035年實現混合動力汽車佔國內汽車總銷量的50%。
這對於切中混合動力方向的理想汽車而言，自然是一大利好。
作為一輛增程式電動車，理想ONE在動力上依靠1.2T發動機對電池容量為40.5KWh的電池發電，實現綜合工況下續航里程大於700公里，純市區續航里程超過1000公里，同時補貼後32.8萬元的售價在同級別領域優勢明顯。
可油可電的理想ONE，具備優秀的長途行駛能力，它的最大功率達到240kW，最大扭矩可達530N·m，破百時間僅需6.5秒，據説它還是一款成功穿越阿里北無人區的新能源汽車。
銷量的爬坡式提升，是助力企業前行的動力之一。作為全新的汽車企業，造車新勢力命名的本身多少意味着不成熟，未來將要面對的挑戰與危機會接踵而來，與大眾、豐田、通用這些資深品牌一樣，它們都要在變革中跌跌撞撞地成長。理想汽車雖然走在造車新勢力前列，但仍需繼續沉澱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。