自燃一直都是汽車維權的難點，還記得一年之前，一位山東青島的寶馬5系插混車主找到車神探，表示他剛買不久的新車發生自燃，並且消防鑑定為車身電器導致的自燃，然而廠家依然不願賠償，具體詳情可見《寶馬530Le插混無故自燃，鐵證下廠商拒不賠償，國外卻已召回 》。近日，又有一位山東青島的寶馬5系車主因為汽車自燃找到了車神探，希望能夠協助它維權。
據這位張姓車主描述，自己在2019年8月於青島德寶佳寶馬4S店購買了一輛寶馬525Li，今年4月10日，車輛在正常行駛過程中突然發生自燃，副駕駛位底座起火，當時車上乘坐3人，由於發現的及時，所幸並未發生人員受傷。在發生自燃後，張先生第一時間聯繫了寶馬售後，寶馬售後安排張先生於就近的威海寶通寶馬4s店等待處理，於此同時，張先生也聯繫了青島德寶佳寶馬4S店並説明了相關情況。由於當時火勢並不大，火勢第一時間得到了控制，所以張先生並沒有聯繫消防部門。
4月15日，廠家安排了工作人員前來調查自燃事件原因，之後便是漫長的等待，期間4S店和廠家從未主動聯繫張先生，無奈的張先生只好在4S店拉橫幅維權。在張先生的多番努力之下，廠家終於在5月7日回覆了書面鑑定報告。
根據廠家提供的鑑定報告顯示，現場檢查車輛發現副駕駛位有燒損痕跡，同時伴有線路燃燒痕跡，為安全帶卡扣開關線路。另外一個重要的發現就是廠家在座椅下方發現了一個打火機的金屬擋風帽，因此，廠家斷定，車輛的自燃就是打火機引起。
然而車主張先生對廠家的鑑定報告提出了質疑，據張先生介紹，在調查過程中，寶馬的工作人員只發現了一個打火機擋風帽，但並未發現打火機的其他部位，包括金屬電打火在內，如果是打火機導致的自燃，那麼金屬電打火應該也能找到，而且根據火勢判斷，打火機的塑料件也不會燒的連灰燼都沒有。所以張先生認為，僅憑一個打火機金屬擋風帽就斷定自燃與汽車質量無關，這樣的鑑定報告根據無法令人信服，打火機擋風帽也有可能只是之前從打火機上掉到座椅底下去的而已。
無獨有偶的是，在車神探之前報道的寶馬530Le插混自燃事件中，雖然消防鑑定報告明確寫明“該起火災可以排除遺留火種和外來火源引發火災的可能性，起火原因為主駕駛座椅底部的電器線路發生故障引發的火災”，派出所的出警證明同樣顯示“排除人為縱火，車輛系自燃”。但廠家的鑑定報告卻依然表示“排除車輛自身質量原因導致的自燃，不排除車主遺留火種（比如打火機）引發的自燃。”這不得不讓人懷疑，寶馬只是習慣性將“打火機”作為擋箭牌。
張先生最後表示，希望能夠找到當地有資質的第三方鑑定機構進行專業鑑定，還事實一個真相，並且如果找不出車輛自燃的真正原因，這個車恐怕以後自己都不敢開了，因為隨時都有自燃的風險。然而令張先生苦惱的是，自己並不知道當地哪家公司有專業的鑑定資質，並且據瞭解，鑑定汽車自燃的費用都比較高，鑑定費可能都要高於維修費，而且鑑定結果可能還不能被廠家認可，這又讓張先生不知道如何是好，最後無奈之下只能尋求媒體的幫助。
縱觀整個事件，車主張先生之所以處於十分被動的狀態，主要是因為他沒有取得“消防鑑定報告”，在所有汽車自燃案例中，“消防鑑定報告”可以説是最簡單且權威的維權證據，在火災撲滅後，消防機構會根據火災現場勘驗、調查情況和有關的檢驗、鑑定意見，及時製作火災事故認定書，作為處理火災事故的證據，實踐中，消防部門出具的《火災原因認定書》往往能夠成為車主主張車輛存在質量問題的初步證據。
除此之外，有資質的鑑定部門稀少以及鑑定費用昂貴等問題，也是導致車主無法繼續維權下去的間接原因。隨着我國汽車保有量的快速攀升，由產品質量引發的糾紛與訴訟案件呈逐年遞增的態勢，鑑定標準法規缺失、技術方法不完善，機構水平參差不齊，造成消費者在遇到新車質量問題時解決困難。
車神探有話説
對於以上案例，我們沒有太好的辦法能夠幫助到車主，但通過這件事，也給大家起到了很好的警示作用，請各位車友一定要記住，車輛一旦自燃，在做好滅火和保護人身安全的同時，請第一時間聯繫消防部門，事後並向工作人員索要消防鑑定報告，能否維權成功，這一步驟至關重要。另外，奉勸大家千萬不要對電器電路隨意改裝，一旦車輛有改裝電路行為，那就是有理也説不清。
當然了，我們也不排除以上事件中車輛自燃的原因就是因為打火機引起。所以在此，車神探也再次提醒各位車友，千萬不要將打火機遺留在車內，夏天車內温度極高，打火機放在車內的確有自燃的風險，如果不幸真的發生了自燃，哪怕自燃不是打火機引起，也會被別有用心者留下把柄，所以還是將打火機隨手帶下車最為安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。