試駕零跑T03：滿足我對代步車9成幻想，另1成與你無關
雖然是90後，但在汽車圈子裏，我感覺自己已經是一個“老古董”了。回憶剛開始接觸的電噴+4AT時代，彷彿是在“考古”一樣。不過這也帶給我另一個優勢，我與大多數國內消費者一樣，能夠站在燃油車車主的角度，看待當下的新能源車。如果帶入我個人的視角，一台純電動車在當下最合適的場景，莫過於填補家用代步的出行需求，減輕燃油車在城市工況下的經濟壓力。同時，讓更多消費者適應和接受純電動車的駕駛習慣和產品特點。
目前市場上這類城市代步為主的純電車型並不少見，其中我們今天將要試駕的零跑T03，也不是這條賽道上的新人了。那麼，這台補貼後售價區間在6.89-8.49萬元的“小鬼”，能夠當家嗎？
我拿到的試駕車是一台零跑T03 2022款 炫晶版（7.29萬元），即403km續航（NEDC）情況下的最低配車型。從低配車型來看產品力，也更具有代表性。那麼我們首先來過一下這款車的靜態情況。
所謂的“熊貓”造型，從前臉來看，代入感還是不錯的。車身的體積確實也像熊貓一樣，在微型車之中算是大塊頭的存在。相對而言車尾部的設計要平淡一些，尾燈輪廓也並沒有呼應討巧的前大燈。倒是倒車雷達+影像的標配值得點贊，其中倒車影像還帶有輔助線功能，對新手或者女司機都更加友好。
零跑T03的內飾與外觀一樣，有多種配色選擇，而我們拿到的或許是最“樸素”的一款，內飾採用黑/灰色的配色，以及織物材質座椅。不過車內的接縫水平，經過顆粒化處理後的中控台觸感等等，還是能夠符合它的售價水平。討巧的車鑰匙設計，更像一個遊戲遙控器的感覺。包括懷擋設計在內，以及兩塊液晶屏幕的搭配，整車都儘可能營造一種簡約的味道。
細節方面，雖然不是高配車型的8英寸全液晶儀表，但功能顯示也更為簡潔直觀，對於開慣了燃油車的人而言，還更容易上手。10.1英寸中控屏在操作流暢度和功能集成情況上表現都不錯，包括駕駛模式、空調、燈光、充電、互聯等都集成在內。不過由於沒有明顯的觸控回饋，像空調等常用操作功能也並不能“盲操”。特別是中控尺寸較大，對駕駛員而言，感覺會有10%左右的屏幕視角被方向盤擋住。比例倒是無傷大雅，只是加重了要盯着屏幕操作的心態。
空間方面，前面提到零跑T03的尺寸在同級別算“大個子”。實際情況來看，以170cm試駕者為例，前排保持舒適坐姿，後排位置的腿部空間與小型車的表現類似。不過中間地台稍有凸起，加上這個後排杯架的設計，按官方定義的4個座位來使用，或許是個不錯的選擇。
省去了備胎之後，後備廂常規容積有210L，日常即使滿載，帶上四個人的隨身行李短途出行基本夠用。放倒後座椅之後，有508L的裝載空間，基本等於一台中型車的後備廂尺寸。2個人逛超市、中短途郊遊等場景，應該也不在話下。中控台下的儲物格放置常規情況下可以放置一台手機，裏面還集成了一個隱藏式杯架。最貼心的或許是主副駕駛座，都配備了化妝鏡，充分考慮女性用車場景。
動態部分我還是要從沒動起來的時候説起，純電動車由於電池佈局，會抬高座艙的重心，這點在小尺寸車型上尤為明顯。零跑T03雖然坐姿上仍然較高，大約與路面上行駛的主流緊湊型SUV接近。但是整體重心已經比同類型產品要降低了不少，駕駛的時候會更容易營造得心應手的感覺。
此外，座椅的織物材質並不廉價，表面摩擦力不錯。在主駕駛也只有四向調節的情況下，也還是比較容易找到合適的駕駛坐姿。但是，過硬的座椅填充，讓腰部在長時間駕駛的時候壓力較大，加個靠墊或許是剛需。另外，非高配的全液晶儀表在切換D擋的時候，儀表盤擋位顯示其實更像一個數字“0”。這對新手或者剛接觸的駕駛員而言，會帶來一點困擾。
接下來就是開起來之後的感受了，首先自然是動力，最大功率為80kW的永磁同步電機是這次新車的亮點。它的表現也確實配得上廠家的宣傳，0-60km/h範圍內的加速非常迅速。更讓我印象深刻的，是在高速公路上，從50-60km/h的速度，再向90-100km/h左右推進的能力。畢竟，這種巡航狀態下的“二次加速”一向是這類代步型電動車欠缺的，零跑T03則可以在高速上給人一定的超車信心。
單踏板模式無論在經濟、標準還是運動模式的選擇下都存在，所以踩油門的時候，初段需要很乾脆的踩過去。油門調校非常線性，所以不用擔心電動車起步會“竄”的可能。運動模式下，如果車輛尚有不錯的慣性，其能量回收的感覺就不那麼明顯，整體會偏向燃油車。但是在中低速跟車的情況下，收油之後的拖拽感仍然明顯。短時間嘗試了經濟模式，其動能回收力度與燃油車踩剎車的感覺基本類似。
在動能回收的助力下，剎車的戲份似乎沒有燃油車那麼足，但對零跑T03依舊值得一提。因為該車型全系都採用了四輪盤剎，且剎車力度確實讓人信心很足。特別是在我的“刻板”印象裏，這四條輪胎幫助並不大的情況下。試駕車型配備的賽輪ECOPROE201輪胎，規格為165/65 R15。該輪胎接觸的並不多，但從命名也能知道，是一款注重節能的輪胎。經過查閲資料，發現這款輪胎在同類型產品上也算熟客了。
165的胎寬固然對經濟性幫助頗大，但是在麋鹿、繞樁等高強度測試項目中，則會讓人不敢把極限往上推。即使響胎的聲音剛開始有點眉目，下意識的帶一腳剎車，太靠得住的剎車力度總是能瞬間把入彎的速度拉到“舒適區”。這款輪胎另一個亮點位置在高速路或爛路的胎噪表現上，簡單的説就是，幾乎沒啥胎噪。對零跑T03而言，高速的風噪基本是噪音的唯一明顯來源，且風噪主要集中在兩側A柱上方的位置。
至於經濟性方面的表現，零跑T03全系搭載的都是磷酸鐵鋰電池，試駕車NEDC續航為403km。車輛到手的預估續航為365km（非滿電狀態），上午大部分路段都為高速路的情況下，實際里程大約26km，到達目的地表顯剩餘續航336km，可見高速巡航，以及過程中對於急加速的反覆測試，對電能的消耗還是相對較大。返程全部採用城市道路，出發表顯續航里程291km，到達目的地表顯里程279km，平均速度32km/h。返程實際行駛約16km，但表顯里程消耗甚至比實際里程更少，説明零跑T03的調校確實是偏重城市道路工況。
除了車輛的續航調校，對於該車的懸架調校，在最後我想單獨拿出來聊一下。零跑T03的後懸架表現是同級別之中少有的，特別是試駕車胎壓比較足的情況下（2.7bar），整車給人感覺到的柔韌性仍然亮眼。經過坑窪路面，更不用説很多小微型車那種類似貨車的彈跳，零跑T03基本沒有過多的動作。以至於走省道、村公路等路況時，試駕的樂趣甚至超過了鋪裝路面。
寫在最後：代步車需要什麼？安全、省、靈活、好看、夠用。零跑T03的安全配置，磷酸鐵鋰電池，經濟性和續航，設計、空間還有動力等等，相信都是配得上這幾個要求的。我可能想要的太多，如果是我，肯定會把四條胎換了，至少更寬一個規格，哪怕犧牲一些能耗。不過這好像已經不是絕大多數人的需求了。