挑戰傳統也別太出格,這是開車還是開飛船?
1月底,特斯拉新款Model S以及Model X正式發佈,兩款新車在外觀上的改動不大。而內飾部分則採用了全新設計,功能更加豐富,設計更加簡約。大膽的採用了矩形半輻式方向盤,並取消了傳統轉向燈撥杆以及換擋機構。這種方向盤在量產民用車上出現,引發了熱議。
這種獨特的矩形方向盤設計,一般會出現在概念車或者賽車上面。誰曾想特斯拉竟將其量產了。特斯拉表示這種造型的方向盤不會遮擋或儀表板和擋風玻璃,在駕駛過程中將可視範圍最大化。
新款Model S/X還有一個爭議的設計,就是取消了以往的轉向燈撥杆以及換擋機構。轉向燈撥杆被方向盤左側的按鍵取代,換擋機構根據官方的説法將不再以實體存在,車輛會根據周圍環境、前方障礙物以及導航路線智能判斷車輛所需擋位,不需要駕駛員手動切換擋位。如車輛自動切換的擋位不對,駕駛員可以通過屏幕的虛擬按鈕進行擋位選擇。
有業內人士擔心這些設計過於激進,難以通過各國的交通法規。特斯拉CEO馬斯克隨即在社交媒體上回應:“在正常情況下,車輛會根據前後障礙物、之前行進的基本邏輯和導航地圖來猜測你的行進方向,當然也可以通過觸摸屏上的擋位來人工切換。”馬斯克還表示,“當幾天沒使用該智能換擋功能以後,再切換到傳統換擋方式,會感覺很煩人。”
看到這兒,小編好像明白了。這合着馬斯克下的一盤大棋,挑戰傳統設計後,讓人潛移默化的習慣這種駕駛方式,逼着用户選裝FSD自動駕駛以後就開不了別的車了。這種矩形方向盤設計在場地賽用還算OK,轉向角度不大,而實際生活中,側方停個車試試,分分鐘瘋掉。
其實這種非常規式的方向盤早就有了,一堆概念車都用過,但傳統車企怕惹到用户被罵。因為比起營銷噱頭來説,還是實用性和安全更重要吧。比如,寶馬和賓利都研究出可以伸縮摺疊的方向盤,但都沒有量產。
八十年代的雪鐵龍甚至玩過這麼出格的方向盤造型,法國車的神奇可見一斑。
XT6是斯巴魯當年出口美國的旗艦車型,方向盤採用了不對稱設計,造型好像一把手槍。也許是太另類了,這款車的銷量非常低。
上世紀七十年代阿斯頓·馬丁旗下的拉貢達,不僅方向盤奇葩,儀表盤設計得也很像電磁爐。
要屬最怪異的方向盤,還得是下面這個。
所以説特斯拉真不是第一個吃螃蟹的人,博出位的方法早就有了,但最後都因為實用性、安全性沒有延續下來。特斯拉的品牌形象一直就是顛覆,馬斯克堅持縮短線束、減少零件。轉向撥杆、換擋桿等實體開關的取消也正符合他的理念。這個省法兒,估計以後直接往車內放個遊戲手柄,什麼方向盤、擋把、油門、剎車踏板通通省掉,以後出事更能甩鍋説是車主操作不當了。