這大眾車混得比“停產難受”，和奧迪A6同平台，90天只賣了1793台

大眾家族本以為有了低售價之後，在國內的輝昂能快速走量，把國內高端豪華轎車撐起來，可是誰曾想最終的結果不盡如意，自己不管怎麼更新換代、降低售價，輝昂最終在銷量方面都不怎麼好，在2021年的90天裏面一共賣出了1793台，這銷量還不如寶馬5系月銷量的零頭，難道真的和它自身的產品力有關係？站在我的角度，我是否認的，因為大眾輝昂在國內可是和奧迪A6相同的MLB平台打造，不管是做工、技術層次、三大件配置、底盤舒適感等很多方面都是越級的，難道真的是因為大眾車標因素嗎？如果換個車標的話會不會賣得更好？

如果換成奧迪車標的話，我相信在國內賣的真的會很好，但這一種情況在國內根本不可能發生，因為兩個品牌雖然是一家，但絕對不會互相干涉，而大眾家族對於這款車型也不會拋棄，因為它是大眾汽車未來走向高端市場的“門面”車型，如果自己門面垮掉了，也就註定大眾這個品牌在國內就徹底垮掉了，所以為了大局着想，輝昂、途鋭在國內都會持續更新換代，而一次比一次都會更加優秀，即便是在銷量方面混得比“停產還難受”，最終大眾集團也不會拋棄它們。

對於產品力方面，大眾輝昂在國內主要競爭的便是寶馬5系、奧迪A6L，對於空間效果方面，它所呈現的長度、寬度、高度為5074*1893*1463mm、軸距為3009mm，這軸距超過了3米、長度接近5.1米，這C級車空間在國內是真的大，在同級別車型裏面都佔據着上游水平，而該車在一系列配置方面也不低，全系標配可以看到LED大燈組，支持多種調節模式、單色氣氛燈、7寸的液晶儀表盤、後排隱私玻璃、倒車影像、真皮座椅、9寸中控屏幕等等，反正標配真皮座椅的大眾合資車真的很少見。

而輝昂在國內在售的版本也是2021年的最新版本，上市也有好幾個月的時間了，目前在國內悄悄降價是4萬塊左右，其它2019年的庫存似乎已經清理完畢，但對比曾經的老版本，這個價格確實還有些小貴，相信在後期還會有降價趨勢發生。而在動力效果方面，其實和同級別的奧迪A6L差不多，在售的是EA888-DMJ版本的2.0T引擎，標配就給到了224Ps，最大扭矩達到了350N.m，其實對於一台中大型轎車來説，這樣的空間已經完全夠用了。而自身在變速箱方面是7擋濕式雙離合，大家不用擔心頓挫問題了，操控起來基本上沒什麼大問題，再説等再過幾個月，降價之後的輝昂肯定要比現在更香。

其實在上面，對於輝昂在國內為啥賣不動我已經和大家解釋清楚了，而對於輝昂自身的推廣模式方面，其實也有着問題，雖然我也看到過輝昂在各大汽車網站的廣告，但我總感覺缺少些什麼，再不行你就把輝昂價格調低，這樣加上大眾家族的高級車標，相信這款車型在國內真的會走量，而大眾CC也是因為價格過高、用户需求稀缺，最終在國內淪落成為不好賣的地步，所以對於營銷策略和自身定位方面，大眾還有着很大的欠缺。

一個品牌在國內不管混得好不好，一定要在定價方面夠親民，如果因為售價過高的因素，讓消費者靠都不考慮你的話，那麼你在國內距離涼涼就不遠了，雖然輝昂的背後有着整個大眾集團鋪墊，可是如果持續在國內銷量都很低的話，我相信它最終的下場或許會和曾經的哥哥輝騰一樣失敗。