是的，你沒看錯，新一代的AMG C63是四缸發動機。對於車迷來説，這是時代進步必經的無奈、唏噓，沒有V12就算了，沒有V10也就算了，現在連V8也只能回望歷史。以前不能理解“歷史的車輪，滾滾向前”，現在才知道時間的無情。
現實就是如此了，為了達到能耗標準、符合政策法規，幾乎所有車企都啓動了新能源的產品進程，汽車的發明者也不例外。新一代的奔馳AMG C63使用縱置M139四缸發動機配合高性能混動系統，馬力將達到654匹，前後軸配重50:50，比上一代車型增重200公斤。
由於使用了混動系統，新一代車型的命名很可能是AMG C63e，我們先説一下發動機部分，這台源自A45的2.0升直4渦增發動機，電子渦輪採用類F1技術，配AMG 9速自動變速箱，電機驅動後軸，系統輸出約547馬力、800牛·米，0-100公里/小時約3.5秒。
為混動系統供電的是一套使用了F1技術概念的400V電池組，安放位置是後軸之前，電池容量6.1 kWh，89公斤重，用14升特殊冷卻液確保在各種工況下電池都能夠在45度最佳工況運行。另外還有特別的充電模式確保在諸如賽道刷圈這樣的工況下既不影響性能還能加速充電。
新一代C63將在後軸搭配一台永磁同步電機，最高功率150kW/320Nm，並配備雙速變速箱和電子差速器。説實話，這才是整套驅動系統最大的挑戰，後軸電機與2.0T發動機的協同動力輸出與最終的車身動態感受。
奔馳AMG的新一代高性能混動系統可不僅僅供給C63，還適用於四缸和八缸發動機，配備4 Matic+四系統，核心是一套安擋在後軸的P3混動電機系統，一台兩速變速器，一台電控限滑差速器。包括新一代C63，GT73，SL73， S73等車型都會使用這套混動系統。
鵬友説：
性能車的運動性能一定程度上借鑑了賽車，動力的強大很容易做到，2.0T的混動已經超過了650匹，毫無疑問加速感必定風馳電掣。但是車身重量的增加是賽道里最痛苦的選擇，輪胎、剎車都要承擔更強的壓力，就算重心足夠低，車身循跡的靈活性與底盤動態的可控性這兩方面給予的快感更是運動性能車的精髓。新一代AMG C63究竟如何，真希望下賽道試試。