在1月的一個百無聊賴的午後，“特斯拉的公關小姐姐”拍了拍“我”。於是我騎上心愛的代駕滑板車就是一頓衝。
在地庫見到Model Y的第一眼，我：
“33你怎麼了33，咋後腦勺腫起個大鼓包？是被你媽打的嗎？”
Model Y：
“我瞅你腦袋才像被驢踢了！我Model Y你都認不出來？”
咳咳，是我膚淺了。從尺寸數據來看↓
Model Y是明顯要比Model 3“膨脹”的，只是它那性感的溜背，讓我乍一看覺得不是那麼SUV（更何況特斯拉官方也沒説這是個SUV啊），更像個長高了的Model 3，或者是……CUV？
但是——當我坐進駕駛座，再回頭看看後排，沒有一絲絲懷疑了，那通透的感覺就是我想象中的Model Y，一台SUV的自我修養、一塊長1.38m、寬1.01mm的大天窗帶來的明媚，足以讓你開上它就不由地哼上小曲，帶上家人，開，往城市邊緣開，把車窗都搖下來。
好了，不貧了。今天本馬力主要給關注Model Y的不同人羣解決三個不同的困惑：
首先，解決吃瓜羣眾們想知道的：
“Model Y和Model 3究竟有啥不一樣？”
其次，解決真打算買這台車的人想了解的：
“Model Y開起來舒不舒服？”
以及：
“續航和充電方面可能會遇到哪些問題？”
那麼這就開始吧！
Model Y和Model 3究竟有啥不一樣？
首先，Model Y和Model 3是基於同平台打造的，同時，它們之間還有75%的零件為共用，所以肉眼看，它（相對於Model 3來説）長高、長胖了。打開駕駛座車門，能夠看到無框車窗採用了雙層夾膠玻璃以提升靜謐性，再坐進去，目之所及的大部分都和Model 3如出一轍，那麼小部分的不同是什麼呢？
比如，“魂穿”中控台的木紋飾板將“觸手”伸到了車門面板上，視覺上更有整體感了，據説這是專為國人的喜好去設計的，海外版的Model Y上可沒有這個小進步哦。
低頭，中控下方有了標配的無線充電板，加上翻毛材質，質感十足。而再往下的儲物格蓋板，從Model 3的鋼琴烤漆變成了磨砂材質，對消除指紋更友好，打開方式也從原本的按壓式改為了推拉式。打開後，裏面可以靈活移動的置物槽相當實用，移開後也能夠獲得一個深度較深的儲物空間，前排的小東西都能夠得到收納。
抬頭看向車外，往前、往側面看，視線都比Model 3要更好、更高，除了是因為車身高了，還因為座椅下方也加了個樸實無華、肉眼可見的增高墊，這樣一套下來，Model Y車主長期駕駛的心情看來會比Model 3車主好上不少，畢竟，就跟房子一樣，大家應該都知道層高的重要性吧？
説到層高，那就再來説説通透感，上面我已經提到，Model Y擁有的是一塊長1.38m、寬1.01mm的大天窗，這比Model 3上的長度可要長出了一倍，同時，Model 3上的天窗中間還有一根討人厭的橫樑來加固，所以也遮擋了些許我們看星星看月亮討論詩詞歌賦的好興致，而Model Y就完全沒這個問題了，層高夠、還通透，完美。
充電時，在Model Y後排座椅上看到的通透摩天大樓view，敞亮！
而最最大的不同，在預算相差三萬的前提下，是什麼讓那些曾經想擁有Model 3的車主考慮了Model Y呢？換句話説，為什麼特斯拉一亮Model Y這把“劍”，讓更多曾經沒考慮過特斯拉的人，將目光鎖定了這台車呢？很簡單，就是那些處於家庭用車考慮居多，以及還有些自己的户外小愛好的裝備黨。
後排中間乘客腳前方有個向前的凹槽，大大提升了中間尷尬位的腿部靈活性。
看，多靈活（狗頭）！
過去只有Model X，太貴，現在有了Model Y，這性價比可就高上太多了。一句話概括，Model Y的頭部空間提升了相當多，同時，後備廂儲物能力也是相當逆天，你問我到什麼程度？我只説一句，特斯拉是在空間上做好充分準備“預留”了三排座椅把它變成個7座車的。
翻開行李廂的蓋板，還能夠解鎖兩個雙肩包的容量。
一鍵放倒座椅後，兩個一米八“藍孩”躺着當個移動雙人牀，也是沒有太大問題的。如果我沒記錯的話，不少自主、合資品牌在他們的一些SUV車型上也是標榜着“移動大牀房”的浪漫概念的。而今天，這還是輛特斯拉！所以，我最後反問一句吃瓜黨們，你們説，這Model Y和Model 3究竟有啥不一樣？
Model Y開起來舒不舒服？
開起來舒不舒服？其實這是我主要想要分享的。
千言萬語還是匯成四個點：
1.首先是方向盤，Model Y的方向盤在任何轉向模式中，都會比你想象中要調得稍沉一些。再加上Model Y所配備的這個並不大的方向盤，開起來更有意思了。
2.能量制動回收，在Model Y上已經不可調了，體感上會有不適應，有“被拖拽感”，但別無選擇，這可能會是一部分人望而卻步Model Y的原因，而這是否會是特斯拉後續新車的共同調性，還未可知。當然，我也發現，因此學會如何控制好“油門”，與之相處，也不是難事，開上個10分鐘即可磨合完畢。
3.座椅舒適性hin不錯，特別是前排。除了油門和方向盤，駕駛過程中我認為座椅的舒適性也同樣重要，在這一點上，Model Y的表現要比Model 3好上不少，所以我相信也會給一些在過去看過Model 3的意向車主們足夠的驚喜。
4.加速模式。這並非Model Y上才有的，Model 3也有。而之所以想要説説這個，是因為我覺得在這個功能上特斯拉的直譯比較容易讓人產生歧義。這個模式分為“標準”和輕鬆兩檔，大家猜猜哪一個是加速更快的選項？是“標準”，提速更快，更“彈”，可看作“運動”模式。而“輕鬆”模式則更偏向於“舒適”模式，踏板會更軟，相對更線性。
整體來説，Model Y的駕駛感受除了能量回收不可調有點兒煩人之外，其他都能讓人感到滿意，是款非常容易上手和容易讓你產生信賴的EV（畢竟它是特斯拉嘛……）。
續航和充電方面 可能會遇到哪些問題？
從特斯拉擁有超充樁開始，就為國內消費者帶來了購車時無需提供可安裝充電樁證明的這一福利，這無非是和其他車企在消費端的重要差異化（為消費者省下太多事兒了！）。
當然，這只是一個幸福的開端，並不是目的——特斯拉超充樁在車主們的日後用車過程中，擔當了重要的角色，除了實用性外，還有在不同的酒店、商場的地下停車場，那車主們專屬的“一抹紅”所彰顯的身份感。
回到Model Y，此次駕駛的幾天時間正處上海的嚴寒，在0度的氣候，續航顯示依舊能夠比較實誠，這在現如今多個品牌純電動車型上的“續航預估亂象”的背景下，是可貴的品質，帶來了人對車更多的信賴感，也是在電動時代的開端階段尤為必備的素養。
老規矩，還是給出一個實際使用的充電數據，在拿到這台試駕車的幾天，我只充了一次電——還是在等待朋友赴約中的閒暇時間，正巧附近有超充站，於是我充了約30分鐘的電，充上了17kWh，電量從充電開始時的75%達到了最終的98%。
最後回答一下這一段落的問題，Model Y的續航和充電方面可能會遇到哪些問題？
首先，電動車在冬季的續航確實會有更多損耗，這點在目前的技術之下，依舊沒能有完美解。所以基於Model Y在冬季的更多消耗，在可接受的範圍內，同時，續航顯示還更實在，所以還是讓我比較滿意的。而在充電方面的問題，個人認為特斯拉的超充站帶來的好處不言而喻，站點現有的佈局也已經較為成熟，仍在擴張、豐富的過程中。另外，地鎖的設置也大大降低了一些停車亂象的存在，服務滿意度也自然大大超出其他充電供應商（這都還沒算上大大超過其他充電供應商的、對充電設施的維護能力……）。