提到純電車型，我們現在首選的必然是一些造車新勢力品牌，像一些傳統的汽車品牌似乎並沒有在中國市場分得一杯羹，水土不服的狀況已經出現了好久。在豪華純電車型領域，這種狀況更加的明顯，像特斯拉、蔚來等品牌，已經獲得了大批的用户，傳統豪華品牌在夾縫中的求得生存的狀況越發的明顯。
官降7萬，是刺探市場還是信心不足
在2020年的廣州車展，寶馬正式宣佈首款SUV車型iX3正式上市。這款車的上市對於寶馬而言，算得上一次比較大的轉折，因為新車將由華晨寶馬代工，整個車型將供應全球市場，從另一方面也反映了這幾年寶馬對於中國市場的依賴。
新車上市售價為46.69-50.99萬，市場的反饋出現了一邊倒的情形，即太貴！燃油版車型售價38.98-47.98萬，雖説在定價規律上，純電要比燃油車型貴一些，但iX3整體售價的過高，明顯的充斥了大量的品牌溢價，主打豪華高端的特點異常明顯。
官方降價7萬，最低配車型售價調整到了39.99萬元，從一定意義上來説，寶馬的這次調整意識到了自己在新能源市場所處的地位，純電市場的環境對於傳統豪華品牌來講並不樂觀，接受程度低、競爭壓力大、市場生存空間逐漸狹窄都是寶馬在新能源市場所要面臨的問題。從此次降價也折射出了豪華品牌在搶佔新能源市場所面臨的困境，信心過於充足，定位不夠清晰，市場環境已經不是想象的那樣。
車型特點不夠明顯，認知度僅停留在X3上
從開始的概念車開始，外界似乎對於這款車型的造型和賣點感覺非常模糊。外觀方面，新車基於燃油版X3車型打造，進行了純電車型i系列的特殊化改良。在中網方面，採用了封閉帶有紋理的雙腎格柵，下包圍的採用黑色貫通式的處理，兩側配有豎向的進氣。
內飾方面，整體佈局與X3一樣，在方向盤、擋把等位置增加藍色點綴，採用了藍色的氛圍燈。
新車推出的兩個版本分別為領先版和創領版，續航里程分別為500km和490km。兩款車型搭載寶馬第五代電驅系統，配備一台210千瓦（286馬力）最大功率的電機，峯值扭矩為400牛·米，電池為74 kWh三元鋰電池，0-100km/h的加速時間為6.8秒。
總結來看，這款車無非就是X3的純電版，在造型上沒有脱胎於燃油車型，內飾設計上也沒有體現出純電車型智能化的元素，所以你如果像買一台面向未來的純電車型，顯然這台不是。再從動力角度考慮，一台售價接近50萬的車型，百公里加速6.8秒，續航500公里，似乎對於這個價位來講，並沒有產生足夠的誘惑力。
高端市場空間狹小，用户需求普遍並不多
對於純電市場來講，高端品牌的需求並不是非常旺盛。2020年12月，寶馬iX3的銷量僅為857輛，更加慘淡的是11月的上牌量僅有184台。從銷量也能看的出，目前多數消費者對於純電車型的使用僅滿足在一定政策下的代步使用，高端純電市場在整個新能源市場上的佔比並不是很大，同時多數消費者對於純電車型依舊抱有很大的不確定性，不願意花費高額的價格購買一輛純電動車型。
而在現實中，僅有的高端市場也逐漸被最先入局的特斯拉、蔚來等品牌搶先佔領，而唯一混的風生水起的純電超跑也僅有保時捷一家，傳統豪華品牌的產品似乎也只是順應時代變革而推出的，人們對純電產品的品牌依賴性並沒有那麼強，導致多數豪華品牌的純電車型都慘淡收場。
消費者吐槽這三點，同級可選擇的太多
對於這輛純電動SUV，很多消費者吐槽的原因不外乎三點，首先，是售價過於高昂，競爭力明顯不足；第二是官方過於看重了iX3的地位，認為寶馬用户急需要一輛這樣的純電車型，然而事實並不是；第三，作為售價接近50萬的車型，有很多消費者有理由不選擇它，因為畢竟像特斯拉Model Y、蔚來ES6這些車型售價都要比iX3低，續航、動力、智能駕駛輔助等一系硬件條件也要強於iX3，用户有很多理由拒絕iX3。
總結：儘管純電市場這幾年迎來大爆發，但面對國內造車新勢力和特斯拉的雙重夾擊，傳統豪華品牌面臨着“低不成高不就”的尷尬場面，如何化解這一問題，不僅是從產品定位上考慮，也需要從產品賣點上進行差異化打造，未來豪華純電市場是否能夠重新洗牌，還要看這些豪華品牌能否利用自身的優勢，打造出更加符合未來智能汽車定位的產品。
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