今年8月份第一次見五菱宏光MINI EV的時候，只覺得這台代步小車非常有意思，170KM的續航+3萬的售價+綠牌，這樣的組合以前從未體驗過。當時很多人包括我和同事們都在調侃，這次開老年代步車的大爺們有了新選擇，這車肯定能賣的出去，但是沒想到五菱宏光MINI EV上市僅僅三個月就能賣的這麼火爆，遠超大家的預期。
剛剛過去的9月份，居然賣了20150輛，單日銷量甚至破了1000台 （五菱官方數據），説它是銷量增長最快的國產新車也不為過。
除了五菱宏光MINI EV之外，9月份很多上市不久的國產新車賣的都非常不錯，今天就挑選幾個非常有代表性的車型跟大家聊一聊。
五菱宏光MINI EV （20150輛）五菱造的這台人民的電動車是在7月份上市的，8月份賣出1.5萬台，9月份2萬台，可謂出道即巔峯。之所以能賣的這麼火爆，和五菱一貫的“實在親民”路線分不開。
首先是價格很親民，指導價從2.88萬元到3.88萬元，屬於市面上能掛牌行駛的最便宜新車。像歐拉黑貓、奇瑞eQ1、比亞迪e1這些同樣屬於代步電動車的競爭對手，指導價基本都在5—8萬元，雖然它們的續航里程包括空間以及細節設計都要比MINI EV強出不少，但對於大多數購買這種小型代步車的消費人羣而言，真金白銀的實惠才是王道。反正都要充電，一週一充和一週兩充在銀子面前也沒什麼大的區別。
其次是五菱宏光MINI EV這台車，開起來很實在，完全對得起它兩三萬的價格。170KM的續航在實際駕駛中打個八折屬於目前電動車的正常水平；市區道路加速、超車也不顯吃力，只要你駕駛技術過關，這台車在市區穿梭可以做到遊刃有餘，而且車身尺寸小，停車、穿街走巷這些城市難題都得心應手。像之前文章裏網友擔心的上坡沒力這種問題，只要不是四人滿載（一般也沒人拿這種車拉四個壯漢），這輛車都能應付得了。另外消費者關心的還有這台車的行駛質感。其實MINI EV的表現就是這個價位它應有的感覺，五菱給了它前麥佛遜後多連桿的結構，厚道有餘，談質感或者越級的表現就有點強求了。
總而言之，宏光MINI EV的銷量火爆是一件“預料之外，情理之中”的事情。城市年輕人拿來上班通勤佔綠牌，三四線城市或者農村大爺們拿來代步，都是很合適的選擇。三萬塊錢，買不了吃虧買不了上當。
長安UNI-T （10601輛）長安UNI-T 的銷量火爆，讓國產廠商們找到了緊湊級SUV新的銷量增長點。大家都紛紛開始效仿長安，以UNI-T為對標車型，來設計自家全新的緊湊級SUV，內容的核心就是“造型誇張、設計前衞”，例如東風風行SX5G、新款名爵MG領航。
但並不是所有的車型擁有一個前衞的外觀，就能夠賣的好。最明顯的案例就是和UNI-T走一個路子的吉利ICON，月銷量徘徊在三四千台，而後來的UNI-T已經連續三個月銷量破萬輛。
造型前衞還得讓消費者買賬，很顯然UNI-T要比競品們更合大眾口味。當你走進長安4S店，原本是來看長安逸動PLUS或者CS55 PLUS，結果發現旁邊的展台上放的這台車花樣還挺多，都是10萬出頭的售價，都是1.5T，設計還如此潮流，很容易就讓人心動。能感覺到，長安今年全系車型的熱銷帶動了新車UNI-T的銷量。
另外，很多人説UNI-T是城鄉結合部或者三四線城市小年輕們的最愛，我覺得並不是如此。誠然這車很受小城市青年的喜愛，但他們並代表不了這就是中國年輕人的審美水平上線。UNI-T在一線城市的能見度隨着銷量的增長也在增高。這輛車在多數年輕消費者心中的印象都很不錯，銷量也是一種説明。
長城炮 （11200輛）今年的阿拉善英雄會，除了常客牧馬人、酷路澤、BJ40，以及刷爆抖音的勞斯萊斯庫裏南之外，還出現了另一位算得上阿拉善抖音網紅的車型，那就是長城炮。
作為長城打破低端廉價皮卡市場的開山之作，長城炮的銷量和它的流量一樣火熱，月銷1.1萬台已經讓它成為長城皮卡的銷量支柱，同時長城也為其新增了各種版本的車型，這也是為什麼在阿拉善英雄會以及十一自駕遊隊伍中，長城炮身影突然增多，甚至還有硬核越野裝備的四驅車型加入。
長城對皮卡市場一直有很高的關注度，長城炮也擁有多個產品方向，包括商用版本、乘用版本以及越野版本，售價從9.78萬—20.68萬不等，既有拉貨農用的2.0T手動擋柴油商用車型，也有硬核越野裝備加身的2.0T四驅越野車型，可選擇性非常豐富。
（長城炮乘用版）
同時，更多高端車型的加入，讓長城炮成功擺脱了低端廉價的皮卡形象。根據同事的試駕體驗來看，在做工及乘坐舒適性等諸多方面，長城炮已經擁有了不輸同價位家用SUV的質感和使用體驗。
（長城炮越野版）
其實今年皮卡市場一直在發展和擴張，以國產皮卡的領袖長城皮卡為例，9月長城皮卡銷量同比增長67.29%達到22885輛，前三季度累計銷量增長也達到63.17%到16萬輛。這兩天長安剛剛公佈的銷量數據顯示，長安凱程皮卡9月銷量也增長許多，達到了25120輛。
可以明顯感覺到，儘管在政策上皮卡車型還未能被完全放開手腳，但是這種車型的受歡迎程度正與日俱增，這對於皮卡市場來説是個很不錯的信號。
紅旗H9（1318輛）紅旗H9一千多台的銷量放在前面幾台國產車五位數的銷量面前，確實是個小數字。但是H9這台車的熱度非常高，大家都很關注這台“國貨之光”究竟賣的怎麼樣，所以還是很有必要説一下。
大家可能一看才一千多台，就覺得H9這車銷量也就這樣了。本身作為一台剛剛上市一個月的中大型轎車，紅旗H9的銷量在預料之中也不會很高，自然是不能跟“56E”月銷五位數來相提並論，和每個月賣兩千台左右的沃爾沃S90或者凱迪拉克CT6相比，H9的數據還是能看的過去的。
另外一方面，紅旗品牌9月份銷量再次破兩萬，主要靠的還是HS5和H5這兩台售價更親民的車，H9是立住品牌形象的作品，未來銷量如果能突破兩千大關就屬實不錯了。
最近十一假期自駕遊的時候，在青海碰到一個吉A牌照的H9新車，看到實車確實被設計和氣場都震撼到了，景區裏開着普拉多和漢蘭達自駕遊的大叔大爺們都紛紛投去了注視禮，場面一度十分社會主義正能量，很有國慶節該有的味道。
論氣場和造型，H9確實是扛把子。
領克系列（18745輛）和長安今年疫情後的持續增長不同，同樣屬於一線自主品牌的吉利雖然在9月份也實現了11.01%的增長，但是今年的累計銷量同比仍然處於下滑階段，銷量主要還是依靠轎車帝豪和博越家族在支撐，其它車型亮點難尋。
倒是領克系列9月份銷量同比增長37.7%達到18745輛，創下品牌新高，今年總銷量已經超過10萬台，前九個月同比增長也達到18.9%。在“自主創業的國產豪華品牌”中，算是混的最不錯的一個。
領克的銷量持續增長，得益於新車型的不斷加入，領克品牌正在不斷完善現有的產品陣營，轎跑SUV領克05雖然售價頗高，但是訂單量卻不少，據領克官方介紹，目前05的累計訂單已有2萬+，成為今年領克銷量增長的功臣。
新上市的領克06在9月份訂單也突破5000台。日後憑藉最便宜的領克車型這一名號不知道是否能夠持續熱銷。
領克的推新動作仍在繼續，首款電動轎跑概念車在北京車展亮相，只要有這些新車型的輸血，領克的銷量增長就能夠持續下去。
無論是電動代步小車五菱宏光MINI EV，還是以造型設計為賣點的長安UNI-T，或者是皮卡新貴長城炮，這些國產全新車型在各自細分市場上都擁有不俗的表現，這是一場搶佔市場的快速戰爭，會有更多的全新車型加入到對應的細分市場上，只有實力足夠出眾或者讓消費者眼前一亮的新車才能搶到熱銷的機會。